Smiths turteller

Det flesta delarna på Moto Martin cykeln som byggs av är sådant som är nött och stött. Men precis som om den vore en brud som ska på giftasuppdrag så kläs den med något nytt och något gammalt. I detta fall förenat i en Smiths NOS (Ny Ony Sak) varvräknare, troligtvis tänkt för en Triumph men valfri annan engelsk knarr från sextiotalet funkar lika bra. Troligtvis så snurrar den åt annat håll en motorn men detta är en utställningshoj så det är inte så viktigt just nu. Om det är så kan man vända på wiren så löser sig det lilla problem geschwinnt, gammalt racingtrick. Går även bra att lägga den i en form av en åtta men då behövs en mycket lång wire och då den byggs i Swedish style vill man inte ha en massa kablar överallt utan det ska vara cleant.
Nästa vecka så kommer det mer bilder på Kawasakin samt enligt rykten även på mitt gamla Kreidlerprojekt.

Triumfbåge

Eftersom världens fränaste trajapuffra är i min ägo så blev min kunskapstörst beträffande detta märke och i synnerhet 500 blockmotorn stor. Egentligen så är det bara just 500-motorn som intresserar. Internet avsöktes och lämplig infokälla hittades snabbt, ett par klick senare så var boken på väg mot Huddinge. Kändes skönt att hitta en bok som bara och endast behandlar racing med tidigare nämnd maskin, så jag inte lär mig något oväsentligt om exempelvis 650.
Snabbt hittades den fräsigaste hojen i boken så en sådan får det bli, se bild direktfotograferad från publikationen. Tvivlar faktiskt på att du vet vad det är för kvalisort, möjligen om du bor i Hindås.

Bastardbygge = Blandknarr

Det dyker upp nya problem som hela tiden ska lösas, den gamla bakfälgen var krokig och fräsigare fälgar från KTM hittades. Drevhållare hittades dock inte men då en större MC-skrot ingår i min utrustning så letades det snabbt fram ett surrogat. Hållare samt gummin kommer från Kawasaki KLE600 från åttiotalet och passar nu bra efter lite övertalning från Martinsvarven.
Som ni kan se på bilden används endast den senaste digitala tekniken vid nykontruktion.

Moto Maräng

Nu när MC-mässan kommer äga rum så kommer jag vara där i fyra dagar. Ni som då och då brukar kika på denna blogg undrar hur skriftställaren ser ut kan då ta chansen att kika förbi och glo. Eftersom min tid på mässan kommer bli sammanlagt 38 timmar så kan det finnas möjlighet att vi hinner bekanta oss lite. Var inte blyg, vi är snälla och trevliga även jag gör fåfänga försök att verka hård och frän samt tuff.
Cykeln som ska byggas är som det går att läsa på MC-Nytts hemsida en Kawaski Moto Martin, blir lite 20 frågor över den. Märken inblandade än så länge är Kawasaki, motor ca 1979 Z1000 kardan ombyggd till kedja, gaffel med bromsok Kawa ZX6R 2008, tank Yamaha, hjul KTM, avgasrör Suzuki 1100R, förgasare Mikuni RS 34, tändning HPI, framlykta Suzuki SV650 (tror jag), ram och sving Moto Martin, bakdel sadel Norton Dunstall, baklyse Aprilia, lack Ace Kustom, bakbroms är ej klart men det måste väl bli Honda, varvräknare Smiths. Fotpinnar, bromspedal, bakram och lykthållare tillverkade av störtbågar till BMW. Allt detta ska blandas till en fungerande knarr som förhoppningsvis kommer anses så frän så vi får en röst eller två.
Igår körde jag Husan på isen, det var en självboost som behövdes. Kände mig inte bara snygg och smärt i mitt skinnställ utan även snabb. Tre fyra dagar till på isen så kanske timingen kommer och då kommer det nog inte bara vara en känsla det där med snabbheten. Om nu inte vintern töar bort innan dess.

VD Marlboromän

Joppe Pihlgren, känd frontman i Docent Död och alfisti sa i en intervju i tidningen Automobil för tjugo år sedan att "Jag har druckit Martini och rökt Marlboro hela livet, då vet jag att pengarna går till något vettigt." Inte ordagrant återgett men det gjorde intryck på mig och när jag var nikotonist så gällde Marlboro eller HB, även om den HB jag la pengarna på kanske inte var samma HB som var stora sponsorer av Suzuki och Honda. Men det är tanken som räknas

Mässinfo om oss och andra

Har saxat text från MC-Nytts hemsida om den däringa hojbyggartävlingen vi ska vara med i. Om du läser under denna text kan du läsa om Spinnin`Wheels och de andras byggen.

NCCR
"A Chopper from the raceshop"

Vi ska bygga en högprestanda stelbenshoj. Den byggs runt en Buellparts XB12-motor, vad annars? Gaffel, hjul och bromsar i äkta Buellstil. Bygget ska landa på 180 kilo, 100 hästar (125 med lustgas), bra bromsar, 48° nerläggsvinkel, justerbara handtag och grepp... med mera, med mera.

Ramen är den prototyp våra framtida serieproducerade ramkit kommer att bygga på. Materialet är Reynolds 635-rör.

Spinning Wheel
"French Connection"

Motorcykeln blir en Moto Martin med Kawasaki Z1000 motor. Byggd med lite nyare delar och lite äldre delar. Alla delar som kommer användas är begagnade delar från Spinnin´Wheel.

Markland
Vi kommer att bygga om en Harley-Davidson 883/1200 Sportster från en vanlig två-hjulig mc till en trehjulig mc- alltså en trike.
Det kommer bli en komplett ombyggnad inkl. byte av gaffel samt med en helt ny bakvagn med individuell bakhjulsupphängning.

Tumba Gymnasium Speedshop
"Hot rod Honda CB 750"
Vi tänkte stelbensoperera och sänka ganska brutalt. Plocka bort allt "onödigt" samt en matt lack och lite pinstriping. Många bygger Cafestuket men vi vill testa något annat hoppas att det uppskattas.

Samlarobjekt

Upptäckte idag att de kapskivor som användes för nuvarande är av begränsad utgåva. Hur tänkte de nu. Ponera antikrunda 2097 då den ännu inte födde dåtida Knut Knutssonen förklarar hur det minsann gjordes specialutgåvor av Metabokapskivefabriken som är så oerhört sällsynta så att det har spekulerats i om det inte bara är en myt att dessa limiterade skivor verkligen har existerat. Glatt beamar han över infon på sin sponkotron och vips så står hela världens antikkapskiveexpertis och stönar av hänförelse och ooar av synen av denna "kapskivornas heliga Graal". Kanske var det så de tänkte på Metabokapskivefabrikens när de släppte denna utgåva, troligtvis hade de funderat ut någon annan smartare anledning.
Den här har tillverkats med hjälp av Metabos Limited edition skiva, funkar mycket bra förövrigt, skivorna alltså.

Flitig

Det skapas för fullt i verkstaden just nu, bygget går framåt mer än bakåt. Har lyckats få till ett par sköna detaljer som jag är nöjd med. Ska lägga ut lite bilder snart, var just nere i verkstaden för att fotografera fotpinnar men batteriet i kameran behagade ta slut innan det hann bli en vettig bild, du får nöja dig med en lite blixtig bild.
Snurrade även lite på bakhjulet, visade sig vara helt kasst, ändrar planerna radikalt. Skit händer.

Vevsläng

Klumpen på bilden är en racervev till CB450, Stor-Klas från Orrefors har lättat skinkor och tillverkat stakar samt monterat speciella speciallager ämnade för specialmaskiner i specialsporten Speedway.
Ska bli intressant att prova med lättad vev, har aldrig haft det förut då jag har haft lite teorier om motorbromsning och den körstil som jag har. Kommer nu förhoppningsvis ta sig lite fortare ut ur svängarna med total dominans som följd.

Äntligen

Efterlängtat var det men till slut blev det av, isåkat. Som tur var så fanns reservhojen med i skuffen då husan slog igen på stiftet och vägrade starta igen. Fick köra mig riktigt trött på hundratjufemman, funderar nu skarpt på satsa på liten hoj istället då det var riktigt skoj.
Annars händer det inte så mycket mer än att sjuk familj och diverse ofogshelger har satt ett förhoppningsvis tillfälligt stopp i mekaniska verksamheter.