250 racer, typ

I brist på riktiga tävlingsmaskiner så kan man köpa andra tävlingsmaskiner. Hittade denna KTM på Tradera för en resonabel peng och slog till. Verkar gå riktigt bra och det mesta finns, ska ha röd ram och om ny plast med tillhörande klistermärken kan hittas så kommer den bli grann. Kanske kan renovera den 2014 eller liknande årtal.

83,9

Det går framåt, eller kanske neråt är en bättre beskrivning. Nedgång är framgång. Snart kommer jag kunna se var strålen kommer ifrån.

Talllis MK2

Joel har bestämt att vi ska till Jurva och tävla i maj, då ska äntligen min monohoj få provas. Knarren är en minimono, byggd med 125cc komponenter och liten motor med förhållandevis lite effekt. Tanken med detta koncept är att man inte ska sakta ner så mycket, hålla farten uppe vilket behövs då accet blir lidande då effekten inte går att jämföra med en fullstor monohoj. Detta är racing som jag tror kommer passa mig då stora hojar inte är min melodi. Provade att köra Supersport i svenska mästerskapen 2000 men blev avkastad redan på träningen, innan den fadäsen upptäcktes att det är stora skillnader på hur en stark kontra en svag maskin ska framföras. Utan att gå in på det för mycket så tror jag att för att få en +100hkr motorcykel att snurra runt snabbt på en asfaltsslinga så måste man se till att rakorna blir så långa som möjligt. Hög fart i kurvan för att ta med sig den ut på rakbiten är inte rätt melodi. In, vänd och gasa är däremot rätta takten, ska prova om det går att lära sig den valsen något annat år, har en P&M Suzuki på gång som kommer kräva den rutinen.

Åter till Tallis skapelse, byggd i Jakobstad Finland av Tomas Tallkvist, motor KTM 450cc, ram Tallis MK2, hjul, fjädring, tank mm Honda RS125. Kåpan är RS250 då byggherren är för fet för att få plats bakom en 125 kåpa vilket passar mig bra. Vikten ska vara 92 kg och effekt ca 64 hkr på slangen. Cykeln borde vara och är kapabel till pallplatser, undrar om kusken är det

Smoothbore

Angående Stures förslag att bygga förgasare till CB450 så plockades dessa Mikunisar ihop förra sommaren till Drixtonen. Har ej blivit använda men de ska nog passa fint på min gatfyrfemti. Förr eller senare så kommer vi återkomma till den hojen, målsättningen med den är att det ska bli världens snabbaste CB450 för gata. Då bortser jag från hojar med fläkt eller gas men med sugmotor och registrerat för gata.
Att bygga om en brygga från fyra till två förgasare var avsevärt mycket mer jobb än beräknat, om jag vetat hade jag inte gjort det. Ska man sedan skruva fast dem på en motor en originalram så måste man kapa bort halva ramen och ersätta de rören med rör på annan plats.

Keihin eller Mikuni

Stor anledning till inköp av Teletubbyn var att det fanns mycket trim på sidan om som passar till GS1000. Tyvärr var inte det så bra prylar som förhoppats men lite gott fanns i påsen. Keihin 33or t ex, har motsvarande Mikunisar redan så nu blir det en angenäm frågeställning om vilka som gör sig bäst på Pecketten. Blir lite som den gamla sketchen om att köpa kvällstidning, vilken är bäst. När det gäller Expressen eller Aftonbladet så gäller frågan vilken är minst kass så där haltar jämförelse lite men du fat

tar nog.

Snart tjugo

Att göra avgasrör till Drixtonen visade sig vara förödande tråkigt så besöken i verkstaden har blivit undvikande få. För att bli lite uppmuntrad så monterades nya Avoner på Peckett & McNabbens Dymagfälgar istället. Det funkade, livet blev roligare, kanske nu kan fixa piporna i helgen.
Bloggen kommer snart ha haft 20 000 besök sen starten i januari 2010, kanske det är just du som är jubilaren, räknare finns längst ner. Den går bara till 9999 så om den visar noll och ingenting är du just tjugotusende besökaren. Du som besöker denna webbens avkrok då och då får gärna registrera dig som följare, jag blir barnsligt förtjust och lycklig de få gånger en ny intressent dyker upp.

Påskkyckling

Harrisens nuna liknar en Teletubby tyckte jag, Paula hade ett bättre förslag på en anka av Disneymodell. Vad tycker du.

Hojen har just nu fel puffra, hjul och gaffel stämmer ej heller. Utöver det så är den extra frän, Magnumramen ska även vara en hejare till bra konstruktion. Ska montera en korrekt motor tids nog, fälgar finns nog med någonstans ska eventuellt vara 16" fram. Gaffel saknas så om du har en lämplig 38-40mm av europeiskt ursprung så har du en spekulant.

Harris

Idag pekade den mäktiga grillen på Ducaton norrut för att slutligen stanna vid ett hus i närheten av Grillby. Efter hårda förhandlingar och kraftiga lättnander av lädret spändes en Harris Maggnum avsedd för GS 1000 fast i skåpet. Motorn som fanns i ramen var ej korrekt men bredvid fanns det motor av rätta sorten. Förra vecka så missades ledsamt en ISR då min kamrat Lasse var lite snabbare på telefonen och fick ta den. Harrisen blev ett tröstköp och som tröst fungerar den finemang. Bilder kommer.

Ungefär 85,96 pannor

Huddinge simhall en måndagskväll i slutet av mars, en naken man kliver upp på vågen, väntar tålmodigt på att mätaren ska stabilisera sig, ett belåtet leende kan synas på mannens läppar, de digitala siffrorna visar 85,96 kg.
Målet med att se 85 pannor har uppnåtts, sedan början av förra månaden har 4 kg tappats. Detta kommer innebära att om man använder alla de gängse räkneformlerna av senaste rön så kommer det ekipage som min figur belastar röra sig framåt snabbare. Hur mycket vets ej exakt men totalvikten minskar med ca 2 procent, om vi för enkelhetens skull säger att hälften av effekten går åt för att klyva luften och den andra hälften går till acceleration. Med den formeln så kommer man komma ca 15 meter längre per minut på Sviesta vilket är 150 meter på ett race. Den största vinsten är dock omkörningar, lättare att komma förbi hårda konkurrenter och svårare att passeras av de samma.
När jag tävlade på riktigt vägde kroppen in på 77-78kg, min startvikt var även ca 90 kg innan nedskalning. Tror inte att samma resultat kommer uppnås i år.

Temat fortsätter, sexdebuten

I brist på annat så kör jag vidare på sextemat för att hålla bloggen vid liv.
Bilden visar den mig veterligen första sexcylindriga motorn som tävlats med på GP nivå. Det fanns säkerligen många sexor innan den som tävlats med men denna var först i VM. Honda var inte heller denna gång först på banan men med sedvanlig japansk grundforskning så lyckades de ett par år senare bättre än sina föregångare.
MV Agusta 1957 500cc, tävlades med en gång i ett GP men kom inte i mål, historien känns igen från förra inlägget. I och med att Gilera och Moto Guzzi drog sig ur VM efter 1957 så fortsatte ej greva Agusta med sextemat då det inte behövdes. 1969-70 gjorde helikopterfabriken nytt försök med en trefemti sexa men den gjorde inte heller något större väsen av sig, men den lät nog mycket.