Gnistverk

Har handlat en ny tändning till TZ-projektet. Finns nog redan någon gammal i min ägo men jag har inte lust att bråka med gammalt mök i detta bygge, i alla fall inte mer än nödvändigt. 

HPI är tillverkare och det är bra grejor, vi är till och med återförsäljare av dessa tändningar. Har använt HPI på Pecketten alla år och det har ju gått ganska bra.
 

Styrdämpare invalidens

Svensktillverkad sak från förr, är enligt Watz en riktig bra konstruktion så då är det det. 

Fredde och Kjell har renoverat den åt mig och jag har aldrig haft en styrdämpare som är så tight, finns inget dödglapp i övergång från ena sidan till den andra. Till och med helt nya Öhlins brukar ha det.
 

Nedskjuten Bagge

Var och tittade på en Honda idag och omgivningarna var så intressanta att jag snällt frågade om det var ok men en liten titt.

Och bland jordbruksskrot och annat bråte fanns bubblan.

Det hade verkligen setts till så att den var död, många kulhål var det.

 Alltid kul med dessa vrak, ska åka och titta på ett helt gäng snart, På en hemlig plats som jag troligen får åka med huva över huvet till. 

1985

 Året i rubriken var ett verkligt märkesår i motorcykelns utveckling. Ingenting med liknande vikt och effektförhållande som RG500 och GSXR750 hade tidigare tillverkats i större serier. 1984 var GPz900 ett skapligt steg framåt jämfört med året innan men den modellen var gårdagens nyheter då GSXR750 kom. I svenska Superbike som kördes med standardhojar slogs varvrekordet i klassen på Gelleråsen med tre sekunder redan första tävlingen.

Igår skickade vi verkstadsmanualer till dessa milstolpar till en kund som slog till, båda tryckta 1985.

Omslagsflicka

 Lite malliga är vi här i Gisslarbo, Stella hamnade på framsidan sittandes på Nickes fina Beta. Bilden är tagen av flickans far som även har skrivit reportaget på ganska många sidor. Om vi räknar med min stående spalt och annonsen har indirekt Nonshine levererat över en tiondel av innehållet i tidningen. 

Ryckutjämnare

Det går inte fort framåt, men sakta. Pillar med bakhjul denna vecka och något som håller drevet behövs.

Skapligt fin aluklump av okänt exakt material hittades, gul märkning och vin att svarva i, troligen bästa sort.

Det gröna strecket sitter fast i framdrevet, kedjan ska spåra den med.

Nu väntar jag på gummin till ryckutjämnaren, beställdes förr flera dagar sedan och borde även ha varit här för flera dagar sedan.

 

Produktivt

3 ägg plus

1 ägg plus

5 ägg lika med nio ägg. Vi har nio uttjänta industrihöns och de lyckas producera hundraprocentigt på ett dygn. Oftast klarar de 5-7 ägg per dygn men detta är nog första gången på tio år som det blivit full pott.

 En av de duktiga pullorna.

Motorfäste

Bakkerbygget går sakta framåt, saknade bakre motorfäste. Bromsstag från en suzuki fick bli rördonator. 

Ändstycken hittade jag lite gammalt misslyckat från 1999 som kunde komma till nytta. Skulle ha blivit avgasportar till Aprilia RS250 men jag lyckades köra en hel batch fel, ett varv för för  mycket på micrometern. Blev ett dyrt varv då det inte blev ett antal satser avgasportar sålda då. kanske förlorade 8-10000kr 

Men nu kom de till nytta, efter lite bock och borr av plattjärn samt svetsning så kunde motorn monteras.

Nu är det bara resten kvar

Bilmotor

Har varit och valt ut en motor som jag hoppas ska gå bra. Den är så ren och fin så den har säkerligen renoverats.

Kommer från en Supercart, därför de lite felmonterade förgasarna, saknar även vattenpump och växelspakssplines på vänster sida. Ska se om dessa grejor kan rättas till..
 

Toppen är nådd

 Titta, äntligen har tyskarna hittat sin plats i racingvärlden.