Fontana

Suzukins framhjul har nu uppdaterats med ny bredare fälg samt en översyn av backar och vajrar. Trumman är förhållandevis liten och troligtvis mer tänkt att sitta på en 50 eller 125cc, endast 180 mm. Jämför med Yamahas 250cc racer som har en 240 eller 250mm trumma. Anledningen till att jag vill ha en liten är att en stor bråkar mycket med väghållningen på ett sätt som inte jag uppskattar. Stora gyrokrafter påverkar negativt det mesta som går att påverka, studsande framhjul, hög ofjädrad vikt, tung hoj, segare acceleration, mm. Nackdelen med en liten är att den inte ser lika fräsig och frän ut samt att bromsen inte blir så bra.
Bromsverkan på just denna Fontana som är nytillverkad av Menani är kass, bakbroms har använts mycket då den har bromsat mer än fram. Så ska det inte vara enligt planeringen så nu har beläggen fått smaka på min Martinsvarv, efter dess lektion i hyss hoppas vi på snabbare stopp. Även de vajrar som jag slarvade med förra året har ersatts med bättre och nu känns allting bättre. Om resultatet bara blir lite bättre så kommer varvtiderna sjunka och det betyder att motorn inte behöver plågas till bristningsgränsen. Att inte behöva använda 100% av motorn är bra då mitt intresse för att meka med zweitakt är ringa. Förhoppningsvis håller puffran ihop bättre om bromsen funkar. Kan kanske verka långsökt men i min värld så är trickset att ha så bra hoj så att man inte behöver köra så fort för att vinna.

Notera mekanikporren, magnesium är vackert och fränt. Trumman komplett med 2 st sköldar väger ca 0,9-1 kg. Den Grimeca som satt på hojen som såldes för att finansiera vägde 9,9kg. Fontana gör inte bara poppiga bromsar, ska du blanda en Bloody Mary så rekommenderar 9 av 10 Thomas Grandeller Fontana tomatjuice eller kanske ännu bättre samma märkes grönsaksjuice.

Kom till Karlskoga och titta sista helgen i Augusti, om ni hittar mig så får ni en gratis sponsordekal, erbjudandet gäller endast en gång per hushåll.

T20

Den hoj jag vann med på Sviesta är inget som jag byggt själv, anledningen till att jag har den var att den var ganska billig fast affären var lite krånglig och en husvagn ingick men även massor med extra delar. Efter att taikonlådan och lite andra delar var sålda så blev den riktigt billig. Förra året innan årsracet byttes gaffel till Zundapp 125 och ett 180mm Fontana införskaffades, då blev lite dyrare igen. Mycket bra väghållning och en motor som går kasst var förra årets lärdom. I år plockades den fram samma torsdag som vi åkte till Sviesta. Vi ställde tändningen samt bytte till originaltoppar med låg kompression och ett par tändstift som inte är placerade enligt de senaste lärdomarna. Gick lite bättre men inte bra, räckte till 4e träningstid trots att bakdäcket var tillverkat år 2000 och ganska slitet. Pratade med T20 experter om hur tändning ska vara inställd och provade det, tappade 3 sekunder per varv. Gick tillbaka till 3mm samt bestyckade om och fick den att varva till 10000 varv. De andra snabba tetjugorna som är snabba varvar 12-13000 men tio känns ok just nu för mig. Då den ska rastas på Karlskoga snart så ska jag ge den en liten uppfräschning så att den funkar lite bättre. Framfälgen ska bytas då den är en VM0 som normalt endast används av 50cc, nu ska en VM2, se bild. Vajrar ska även bytas då de är katastrofalt dåliga. Kanske titta om det finns olja i den också, har nog aldrig gjort det.

Fyrtiofemårsracet

Puchen skar igen, börjar misstänka ett fel i konstruktionen av denna hoj som byggaren själv är ansvarig för, ska kolla upp det snart. Om det är så som jag tror att det kan vara så ska undertecknad skämmas.
Förövrigt så gav träningslägret i Finland resultat och jag fick fjärde varvtid i både 250cc och 500cc. Körde bra med fyrfemtion som även gick bra efter förra veckans sena kvällar ihop i verkstan. Med T20 Suzukin så vann jag på lördagen och kom tvåa på söndagen, missade varvräkningen och noterade aldrig att det bara vara ett varv kvar och försökte aldrig ta mig om Nisse som vann. Förövrigt så är jag ganska säker på att det visades att det var 2 varv kvar då vi gick ut på sista varvet. Bra helg för mig trots allt och detta var första segern på många år förutom en i Formula 87 2008 men då var det bara 4-5 stycken med så den räknas inte. Ska nog köra på åsen om tre veckor då hojarna för ovanlighetens skull är hela. Förutom Puchen som kanske är hel då med.

Träningsläger

Har tillbringat senaste veckan i racingföregångslandet Finland för att förbereda mig på bästa sätt inför Sviesta. Joel och jag har haft hårda bataljer på stubbåkern, farten på en QR50 är inte att förakta och nu är jag redo för racing. På bakskärmen finns det en text om vad man får och inte får göra med en QR50, man får exempelvis inte väga över 25 kg samt annat trams om andra oväsentligheter som kan bortses ifrån. Intressant är att det gick att köra den med tvåhjulssläpp med knäet i backen som enda stöd. Provade även släpande ben som speedway kördes med på 20-talet men det bromsade för mycket fart, ben fram som modern speedway/cross var för krångligt med mina ben med tanke på att sitthöjd och knähöjd är lika.

Hjälmen är Stellas, hon är 5 år gammal och kommer spöa oss nästa år när hon blir stor.

Så här bleve

Har inte visat bilder på hur den blev att se ut tidigare men så här blev det. Är klar för banan, behöver bestyckas och ny kedja. Se bilder, notera hur oerhört stor den blev, människorna på bilden är normalstora.

Pinnar

Håller på med Puchen så att den ska vara klar inför årsracet. Har svarvat lite nya fossingpinnar och bygger om växelspaken så lägena är korrekta. Även en reservmotor har påbörjats, den ska trimmas lite är det tänkt, undrar hur det ska gå. Har även hittat spännande gaffelfjädrar som ska gå att få dit med lite tur, om nu gaffelfjädrar kan vara spännande är en annan fråga. Ikväll ska jag måla lite och kanske påbörja förlängning av tank.

Drixton

I min ägo finns en Honda Drixton 450 som en gång Todd Henning använde för att dominera amerikansk klassisk racing med. Detta var en drömhoj för mig då den var oerhört snabb, gick jämnt med en ganska känd blå svensk Ducati på Daytonas banking, fast jag har även hört att den körde om duccen. Olika versioner från olika håll, snabb var den i alla fall. Problemet med hojen är att den inte passar mig eller Sverige, snabb är den men det tar ganska lång tid innan den får upp flåset och fungerar bäst i kurvor som körs i över 150. Tyvärr har vi inte så många kurvor i skandinavien, kanske två tre stycken i Finland. Den har även visat sig ganska otillförlitlig men nu börjar den fungerar längre stunder. Drömmar har det sagts om att det är bäst att de förblir drömmar, då slipper man bli besviken. Å andra sidan kan man ju lika gärna skita i allt om inga slår igenom, ner på sofflocket och invänta döden bara. Femtio år senare, om man har otur. Denna vecka har jag meckat ihop den så snart är den klar för årsracet. Två hojar kvar att få fart på, tur att det inte finns så stora ambitioner, kul att vara med typ.

VM-final

Sitter och tittar på Fotboll, Spanien spelar mot Holland och det är ca 84000 på läktarna. När det körs GP på Jerez brukar det vara det dubbla och på Assen är det nog en bra bit över 100000 pers och tittar med. Valentino är Italiens absolut största idrottstjärna i Italien, troligen är Lorenzo störst i Spanien. Kallio var populärast i Finland förra året tror jag, i Sverige visar de endast racing på tv när någon kraschar. Min fru betalar televisionsavgift till Kiruna men jag protesterar mot det varje år.
Jag har börjat fixa med min 450 Drixton Honda inför Sviesta, familjen är på semester så nu gäller det att få ihop allt inom två veckor. Sen ska jag på ferier. När hondan är klar ska Suzukin och Puchen fixas.
På tal om Jerez bör det vara det sportevenemang i Europa som har störst publik, ärrärrgepet alltså. Inte den där golftävlingen eller tennismatchen, inte formula yksit heller för den delen. Nu ska jag titta på andra förlängningen, Glenn och Härenstam verkar upphetsade så det kanske har hänt något.

Årsrejset

Dum i huvet som jag är så har jag anmält mig till Linköping. Tre klasser för att vara exakt, min taktik de senaste åren har varit att köra fler klasser när jag ändå har anmält mig. Fördelen är att man får köra 200% mer på bana och då borde bli snabbare 200% fortare. Annan fördel är att om en hoj pajar så behöver man inte laga den då man ändå får köra vidare i annan klass. Nackdelar finns med, uppenbara som att man blir trött fort, 200 % mer fel att åtgärda, ökad påverkan av växthuseffekten (om man nu tror på den) etc. Den för mig största nackdelen är att det inte blir lätt att ta varje klass på allvar, det blir lite av "det är kul att vara med" mentalitetstrams av det hela. Det viktiga är inte att deltaga, det viktiga är att vinna eller i alla fall försöka vinna. Jag ska försöka vinna någonting i alla fall, har inte vunnit något på länge och det är skönt att känna sig bäst nångång. Om det inte vinns något på Sviesta så ska jag spela TP med ungarna, vuxenvarianten eller kanske armbrytning eller se vem som är längst. Då segrar jag, ungar är bra att ha ibland.

Moppe-Robban

Fick just ett SMS från Sachsenring där Robert Laver kör moppe. Detta var vad han skrev.

Hej, 5:a på träningen, tog starten i första heatet, ledde 2 varv, blev 3:a. 54 startande. Aalt Toersen 4:a - revansch! Snart heat 2. Hälsningar Robban

Nonshinebloggen börjar mer och mer bli en moppesida, nu väntar vi med spänning på resultat från heat 2 sen efter det så slutar vi upp med moppetramset för en stund.

Bilden visar en av mina Apollo som jag har, har 3 st olika apollon så enligt min definition på samlare är jag en sådan av just apollon. Modell Z1, det finns även en Kawasaki Z1 samt BMW Z1 men denna var först.