Suzuki T20

 Hittade en av mina extracyllar till min T20 racer idag. Jämförde lite med en otrimmad variant inte så gammal utan från lite nyare GT250. Om du synar bilderna noga så kan du om du har släppa villfarelsen att det räcker med att jacka eller som man sa där jag växte upp kolva lite så kommer farten.

Inte helt simpelt att fila till ett par cylindrar som ser ut som de svarta, undrar om det skulle bli drag i bajken om dessa provades. Tror faktiskt att det inte är något som någon vet då de är oanvända efter turen till fileriet.

Motorcykelställ

 Har ju skaffat en nyare skåpbil som är fin på alla möjliga sätt men att få fast en knarr eller två i skåpet visade sig vara svårt. Efter att ha kliat mig lite i skägget så skreds det till verket i lördags. Joel fick grada och borra men ruttnade innan svetsen skulle tändas och lämnade mig ensam kvar. Steg ett var att dra fram och igång min kap.

 Sågen är idiotsäkrad, det finns till och med en pil på den som visar var idioten ska stå.

 Rör av lämplig dimension hittades i pallstället, det är till och med från pallstället. Vrid huvudet åt höger så blir bilden rätt.

 Efter lite måttande och brännande så hade detta åstadkommits.

 Alla svetsar blev inte som denna, svetsar så lite nu för tiden så det är som att börja från noll varje gång. TIG är ändå för jävla bra för om det blir lite risigt kan man dra en sväng igen så blir det bättre. MIG hade nog varit bättre för detta jobb men jag iddes inte börja bråka med trådbyte och annat ofog. Behöver också som nämndes just träna.

 Provmonteringen lyckades bra och det skulle inte förvåna mig om detta blev slutmonteringen.

Bögade till det med lite snickerier samt spännöglorna som blev över från golvet.
Varför då detta arbete som tog flera timmar och på sätt och vis minskar utrymmet. Därför att de närmaste 5-10 åren kommer det säkert transporteras motorcyklar bokstavligen tusentals motorcyklar som alla ska spännas fast, nu kommer det gå lätt som en plätt.

Suzuki GS 1000 1978

 Wes Cooley och reportaget i Bike skrivet av Ulrich gjorde att alla eller i alla fall de flesta drömmer eller har drömt om en Yoshimura GS 1000. Hämtade denna förra veckan och skulle vara ett bra utgångsläge men jag har drömt klart så det får nog vara. Notera att det är GSX750R fälgar på den, de är artontummare och inte så mycket tyngre än motsvarande magnesiumfälgar av valfri modell. En framfälg väger ca ett halvt kilo mer än en Dymag med samma dimension.

 Bakdelen är hemslöjd, som nasare av beggade delar så gör det ont att se original sidokåpor nedkapade och förlängda till värdelösheten. Annars hade det blivit sköna slantar i vår börs.

Raask, en svensk klassiker, snyggt, nja.

Fiaten

Har kommit till det svåra beslutet att Ducaton och jag ska åka på skilda vägar i framtiden. En yngre ersättare har införskaffats och nu ska Fiaten säljas.
Om du behöver en välservad skåpbil som är relativt nybesiktad och far en hel mil på 7-8 dl diesel samt går bra så hör av dig. De senaste två åren har det bytts bland annat ruta, fjäderbenslagringar, bromsar, hjullager, drivknutar, kamrem mm mm. Om du var haj på dessa modeller så skulle du veta att det som har listats upp är just de saker som brukar fallera efter ca 20.000 mil, den kommer alltså rulla lika många till utan problem.
En speciell finess med just denna är att den får lasta 1300 kg vilket är mycket i en lätt lastbil. Jag har även hört att den skulle vara en perfa bil för ölhandlare då risken att åka dit för övervikt i tullen är liten, bara så du vet. Sen att man får en enorm respekt av medtrafikanterna då den mäktiga grillen visas är en bonus.
Pris 25 000kr

Arboga

 Behövde borra hål idag och drog mig till minnes att en bänkborrmaskin inhandlades för över ett år sedan, efter lite sökande dök den upp. Den köptes i Arboga, till och med i Arboga verkstads gamla lokaler fast egentligen så var det en Suzuki GSX1100EF som var det som salufördes, den köptes med. Arbogan var en bonus. Konstigt det där med dessa borrmaskiner, svarvar, fräsar, slipar och andra maskiner kan vara vilka märken som helst men då det ska borras var det i stort sett ett märke som gällde på apparaten. Finns även Strand men skillnaden på dessa och Arboga är väl färgen.

När den väl var ihopsatt med de bultar som säkerligen svarvats fram i samma fabrik som resten kommer ifrån så idkades det metallslöjdslektion. Lärare var jag och Joel läraktig (?) elev, morsekonor, varvtal, olika borr, smörjning och annat livsviktigt avhandlades. Om grabben kommer ihåg något nästa vecka är tveksamt men något kanske fastnar.
Det blev i alla fulla fall hål och min nya maskin som troligen är 60-70 år gammal var en positiv bekantskap.

Jurva då och nu

Förra året vid den här tiden kördes första racet med den då nybyggda Peckett & McNab Suzukin i Finland. Det gick alldeles utmärkt med segrar som facit, i år hoppas det över resor till grannländerna. Möjligtvis att Danmark kommer besökas i höst.
Om en vecka sätter det igång igen på den nyasfalterade Jurvabanan men utan Grandell på startlinjen, satsar på svenska cupen i år istället. Som info så är cykeln som jag åker på jättestor men lika fan så ser den liten ut när klumpen som kallas Thomas har placerat sig till rätta på den, man är inte skapt som en racerförare precis.

Dragkilslåda

 Det finns få mekaniska saker som jag skyr så mycket som dragkilslådor. Om du har skruvat med en Sachsmotor med fler än två växlar så är din förståelse för min aversion säkert klar. Upptäckte idag att en 100cc Sachs fanns i min ägo och då jag inte bara är dryg utan även listig så hoppas jag kunna lura på någon stackars optimist denna avart gällande motorer. Om det verkligen är en hundrakubikare vets det lite om egentligen men så har det mig berättats. Troligen passar de mesta delarna i en 125cc motor.

Det finns dock en Sachsmotor med fler än ett par växlar som faktiskt funkar, anledningen till detta är att den är handväxlad så rickrackeriet lyser med sin frånvaro, såna puffror sitter i flakor, finns även Sachsnittioåttor som torde falla in under fungerande. Min kunskap tryter även om hur femtiotals motorerna är, NV Jet Crosser hade en fyrpetad variant, antagligen funkade den ej.
Min kamrat Steve som inte bara är Huddingebo utan även varit indirekt fabriksförare åt Sachs via Monark och borde haft toppgrejor utryckte angående växlandet att det fanns 6 växlar och 5 frilägen, hade man tur fick man i en polett då och då.

Honda CB 500 K1

 På samma plats son KH125an hittades men lyckligtvis inte i en buske utan under tak hittades även en CB500. Den lastades kvickt in i den mäktiga Fiaten. Ska ha varit i trafik för ett par år sedan, ska starta den vilken dag som helst. Frän hoj med rätt stuk, kanske borde sälja den i ett stycke men med tanke på den uteblivna succén gällande försäljningen av GS750 Suzukin så lär det inte bli så.

4-1 samt Koni Dial-a-Ride, allt man egentligen behöver i livet.

Kawasaki KH125

Hittade denna i helgen, har varit placerad i en buske länge men lite fina delar finns kvar. Noterar att polka är pop denna säsong.

17 dagar senare

För sjutton dagar sedan

 Tänka sig, alla 4 kycklingar lever och frodas. Vi har även fått ännu en kyckling som en surhöna värpt fram.

Idag

Idag har även en annan höna lagt sig på ägg så snart är besättningen dubblerad. Livet på landet i ett äggskal.