Hittade reklampostern på Kawasakin från Frankrikes impörtör som de eventuellt sålde till kunder med öppna lommor. 1105 är skrivet på kåpan så motorn är nog inte helt orörd, Campagnolo, Brembo, kåpa, klibbor och vitt Devil mm mm. Så frän, på andra sidan planschen finns originalet. 
Eftersom inget nytt händer så gräver vi vidare i gamla minnen. Min bloggkollega Mats Larsson skickade två bilder till mig från nittiotalet, kolla gärna hans utmärkta http://caferacergaraget.blogspot.com/ och låt er inspireras.
Kolla vem som målat skylten, sitter uppskruvad i vår hall sen länge. Ska se om vi hittar bra plats för verket i Gisslarbo.
Sviesta årsracet 1998 är bilden ifrån. Snabb och vältränad på den tiden, körde Aprilia i SM och debutant och fuskade med classic då det fanns möjlighet. Veckan innan bröt jag nyckelbenet på Gelleråsen och hade lite problem med springstarten som alla race började med på den tiden, när Hyndan väl hade startat var det inga problem. Vann på lördagen och på söndagen sa motorn upp sig i ledning på sista varvet. Om jag minns behövdes det inte köras så fort detta år, under 1.03 per varv så var det klart, året efter körde jag alla varv utan startvarvet på 1.01 tider och kom tvåa. I år lyckades jag köra låga 1.06 med Drixtonen, chikanen på rakan ska ta ca 5 sekunder extra och i så fall så gick det med samma raska takt som då. Skillnaden är att Hondan på bilden inte är i närheten så potent som den som jag har idag. Då var jag vass chaufför på medioker motorcykel, idag är det vice versa. Insugskammen är som alla kan se densamma som användes både 98 och 11.
Har fått lite brått pga hotande nedläggning av verkstad i malpåse och roar mig med att få viktiga grejer gjorda. Har ikväll tillverkat en framaxel till P&M så den ska kunna rullas, fanns inget vettigt material så det blev en specialare av tre bitar plus mutter. Japanerna har i stort sett inte använt framaxlar i 17mm, enda som jag kan komma på som har den dimensionen samt har hålad axel är tidiga 750R. Dessa delar har vi skickat till Kolsva men slutligen hittades en bakaxel från en RM125 som parades med två hylsor svarvade ur en svingaxel samt mutter från CBR600, funkade. Förövrigt var de första kontakterna jag hade med Spinnin Wheel på nittiotalet just vid jakt på hålad hjulaxel.
Ful dekal men frän gubbe. Var ett fint reportage om Muzzy i en av de moderna hojpublikationerna för inte så länge sedan. Måste medge att efter ha läst det så är jag en stor beundrare, han ser även oerhört tuff och frän ut med pondus och vaxade mustascher, självförtroende som bländar.
Fakta är att mina mekmöjligheter har begränsats kraftigt på senare tid och snart kommer de vara obefintliga då mitt nya ställe ej har såna lokaler klara. Detta innebär att man får passa på nu så det är klart till våren. Toppen på Hondan ska renoveras, det har den haft behov av sedan många år men nu ska det ske denna vinter. På Karlskoga stannade motorn under uppvärmningen och jag var ganska säker på att det var höger kamlagring på utblåssidan som skurit. Nu har toppen lyfts denna kväll och min tidigare analys visade sig vara tvärfel, motorn sitter fast även utan topp med tillhörande kammar. Får söka vidare ett annat år efter korrekt fel, har ej nya analyser som är analyserade tillräckligt men det kommer säkert visa sig vad som knasar.
Tips, gör minnesanteckningar om din knarr och dess kondition så behöver ej minnet spela dig spratt. Om du är extra slarvig klottra ner dem på anteckningsblock som ej villas bort i nästa städning.
Rubriken är samma som ramnumret på knarren här under. Hittades via Blocket för ett par år sedan på Värmdö, bilden i annonsen var liten och usel men jag tyckte mig se en GP-gaffel så vidare undersökning utfördes. Rätt hade jag i mina tyckningar och utöver det så var det Campagnolo och Hurst fastskruvat på ramen som gladde mig extra men det som var mest upphetsande visade sig vara ramens nummer. Moto Speed är så enormt stora i branschen och har haft framgångar i allt som de har gjort, nu för tiden så verkar de mest preppa customhojar vilket käns sådär men det är väl där stålarna finns. Hojen är säkerligen inte Klarkners första men det är den som han satte det första Moto Speed märket på, vet ej om det blev någon ram med Moto Speed 2 på men det är troligt. Själv var min övertygelse i ett par år att detta var en Suzuki men slutligen så klyka även en okunnig som undertecknad att det var en Kawasaki. Motor fanns ej med vi köp och Z900 motorer är lite halvsvåra att hitta men den som söker ska finna som det står skrivet i Fantomen. Det ringde för ett par veckor sedan en och frågade om vi på Spinnin Wheel lämnde en månads garanti på motorer, ja, sa jag, gör ni det på på gamla trimmade Z1 puffror med, nej sa jag då. Det visade sig att att ville sälja en 1140cc niohundra för 2500kr men den som vill köpa den önskade garanti på knotan annars skulle han köpa den av Spinnin Wheel som minsann gav nämnda garanti. Sant är det men knappast på en puffra som denna, självklart köpte jag motorn direkt på telefon, kommer passa perfekt i pro stock ramen. Om man får möjlighet att köpa en Z1 motor för ett pris som detta så köper man, pruta är inte så smart. Förövrigt så vet jag ej säkert att den är på 1140cc men det fanns en lapp i ett insug som det är noterat att det ska vara en Z1 1976 som är borrad till 1140cc så det måste stämma, eller. 
Tjockishojen funkar bara på 3/4 gas men inte med kastrullen full. Har kommit fram till att det nog är statorn så nu har jag två år senare hittat en dylik. Köpt av Gecko i England, bra pris, snabb leverans samt extra bonus för tidningen som den var inslagen i. Nu får vi hoppas att den behagar gå igen för denna är den fränaste åkhoj som finns i min ägo.
Idag är det mesta tungt och eländigt, skäller och bråkar med alla. Önskar att det vore april eller maj så denna flytt skulle vara över.
Efter att ha kommit hem med en tavla som ettan får vid dessa race så fick jag stränga order från Stella och Doris att komma två och trea i fortsättningen, pokalerna tar de hand om.
Högen på bilden finns ej mer, innan fader Rune började elda var högen fyra gånger så stor, i nästan en vecka brann det i den gamla vattencisternen innan allt skräp som rensats ur lagårn var förintat. Tunnan är ca 2 meter hög förövrigt så låt inte bilden lura er. Förövrigt arbetar vi med flytt av firma i stort sett hela den vakna tiden, musklerna värker när vi lägger oss och likaså vid vakning. I Gisslarbo arbetar snickarna och pappa för fullt, alla biter ihop och försöker få det klart så fort som möjligt. Volvolastbilen har nu gått ca 15-20 resor med fulla last och efter lika många till så kommer den kunna vila för då är det tomt i Tumba men fullt i Kolsva.
Hittade kåpan till Husqvarnan, notera att den har röda skyltar vilket knappast Johnny körde med. Namnet på ursprungsägaren är kvar på kåpan, troligtvis ville den glade efterträdande debutantracerföraren ingjuta respekt i sina medkombatanter med detta.
Är det någon som har koll på vad Dacke Road Racing var för ena så var ej blyg att informera.
Denna skönhet är till salu i Tyskland, pris okänt. Notera slidmatning, rykrörets riktning, campafälgar osv. Ju mer man granskar desto mer vill man ha.
Denna har varit med förut men den däringa klisterlappen med Malanca som kan av ses under denna text är både ovanlig och tidigare opublicerad på denna webbens avkrok.
Ni fattar temat. 
Keihin 38mm kikar fram mellan rambalkarna, ca 40 hästar och 71 kilo torrvikt ger finfina prestanda.
Tjatet om sketrakorna fortsätter, tror att många av er som läser denna blogg har en Urbans blogg på favvolistan. Vi har startat en rädda hundratjufemmankampanj och kommer nöta ner er till ni alla inget hellre vill ha en just en slik maskin. Det finns dock maskiner i viktklassen som väcker direkt habegär som t ex den Honda RS 125 1990 som kan avsynas på fotografierna ovan. Fick in den som en glad överraskning på eftermidagen idag, bytte den mot min fräsmaskin för en tid sedan men såg den först närmare idag och eventuell besvikelse som kunnat uppstå av att köpa grisen i säcken uteblev. Cykeln ser ut att vara i kalasskick, den äckliga blåa färgen är i verkligheten inte alls äcklig blå utan riktigt äcklig lila men det är tidsenligt och korrekt. Har haft två stycken RS125 förut som båda har sålts men denna hoppas jag kunna behålla en stund men med tanke på försäljningen tidigare i veckan så kanske den måste avyttras till förmån takplåt eller annat liknande uthusrenoveringstråkighetsmaterial. Att köra en 125 racer är så otroligt fränt så om min lekamen var rätt konstruerad och inte lång och tjock skulle jag inte göra annat än köra 125, varje dag. Nu har jag inte haft sådan tur att jag blev 1,55 lång och 47 kilo lätt så då får man åka tjockishojen RS250 istället, fick en sådan av min mamma i födelsedagspresent förra året som kompensation för kroppsmissen. 
Idag har en av mina racers sålts till förmån för att köpa 15-20 ton flytspackel. Känns ändå bra då den verkligen hamnade i rätt par händer som länge har suktat efter just den knarren. Förövrigt så flyttar vi mest firma från morgon till kväll och nya småfynd dyker upp då och då som t ex en trimmad MBX125 motor, är någon bekant med ERC, själv är min ovetenskap om denne mäster obefintlig. Ser ut att vara steg 3 preppad såvida det inte finns fler ERC i branschen.
Min gode vän Lasse håller en ren Tumbaprodukt i sina nävar, gaffel, hjul, bromsar är från Acke Risings verkstad känd som ISR. Inga av delarna har från början suttit ihop men gör det nu, ska sitta på en GS1000 ISR racer som Lasse ska köra i Classic racing tids nog. Cykeln bjöd jag förövrigt på och hade högsta bud på men då vi kom på att Lasse var den som hade bjudit emot så fick han ta den, var en riktig rishög men dessa Tumbajonnar är inte så lätta att hitta. Gladh själv har två stycken, själv har jag endast en och tycker det räcker gott. Även det en GS1000 med rundrörsram.
Hittade ännu mer bordlagda projekt idag. Rotaxpuffra på ca 5-600cc som ska sitta i en isrökare som troligtvis aldrig blir av. Det dök upp en XL250 motor i Tyskland som nog tar dess plats istället. Har goda erfarenheter av just Hondamotorn och av Rotax är min kunskap ringa nästan noll. Blir dock inte en rökarknarr med XL250 utan mer en trivselhöjare. Kommer sitta i en Elsinore 1973 ram som nog snart hittas den med.
När det rensas i gömmorna så hittas det nya gamla fynd. Yamahan på bilden ska ha körts av Hans Hallberg enligt rykte som kan gå att lita på. Har huserat en 125 cc Yamaha som jag eventuellt vet var den finns, speciell motor då den ska vara vattenkyld och ska även ha gått riktigt fort, ska till och med ha gått fortare än Yammas egna fabriksare enligt samma ryktesspridare. Som ni märker vet jag egentligen inte ett skvatt om denna ram men hoppas att ett ljus ska spridas över min okunskap och förvandla den till vetskap. Anders hallberg som skrev i Race borde veta, undrar om han läser denna blogg, knappast troligt men med lite tur så kommer det bilder och fullständig redogörelse om vad detta är. Notera även monoshock eller mer exakt duoshock, denna bör ha haft det innan Yamaha själva började tävla med det i road racing vilket borde vara 1975, 1976 kom det på TZ.
