DKW

Om jag har förstått rätt så finns det olika mer eller mindre militanta falanger bland dekåwisterna, schismen som sprider så mycket ont blod beror på tre orsaker, ett D ett K samt ett W. Vad betyder dessa versaler, under min uppväxt fick jag lära mig att det står för Das Kleine Wunder, som betyder samma sak på svenska om det översätt direkt. Det lilla undret ska vara just en slik motor som är avporträtterad här under.
1992 så firade Audi som är sprunget ur detta lilla under något jubileum och gav då ut en bok där där DKW är en förkortning av Dampf Kraft Wagen.
Stortyska som de är i Tyskland så är min gissning att det lät avsevärt mera stortyskt med orden Kraftwagen än Kleine wunder. Audi och tyskarna har sedan med lobbyisters hjälp och annat fuffens gjort en industriellkulturhistorisk historieomskrivning som nu ett tjog år senare har lyckats bättre än de troligen vågade hoppas på när de smed sina ränker i Ingolstadt i början av nittiotalet.
Andra falanger föredrar ”Des Knaben Wünsch” (en pojkes dröm) eller ”Deutsche-Kinder-Wagen”. Dessa tar Audi helt avstånd ifrån och enligt envisa rykten så finns det till och med agenter som ser till att de ivrigaste förespråkarna av "Den Tyska Barnvagnen" tystnar.

Han som startade DKW hette Rasmussen och var dansk så D K W betyder nog för Danmark Wagen tror jag.

Surt i Sura

Har haft en mindre semester med min familj, började med att tillbringa lördagen i Hallstahammar med efterföljande övernattning på Brukshotellet som varmt kan rekommenderas. Efter en hotellfrukost och en mastig bilresa på ca 15 km så var vi på plats i Surahammar för att försöka fynda på marknaden. Evenemanget som hör ihop med Suradagarna placerat i parkmiljö och vackrare plats att ha en marknad på är svårfunnen. Historiskt sett så har min lycka skrotleteriet varit god i bruksparken men denna gång var det noll i resultat, det har nog aldrig hänt att så lite pengar har spenderats lyckades endast bli av med 100kr trots idogt letande efter artiklar att slösa mina stålar på.

Har förövrigt börjat fundera på att bygga en hoj som ska bli en dräpare bland förkrigarna, tycker det börjar bli dags att gå tillbaka till mitt ursprung. Min tävlingsdebut skedde på en Rudge årsmodell ca 1930, ska se om min far kan hitta en bild som visar framfarten. Har på senare tid börjat samla delar, har nu hittat luft till däcken, motorolja och en gnibba till stiftet, eventuellt ska jag köpa lite bensin nästa vecka, känns som en god start.

Bilden visar en annan gammal grej som jag hittade i min bod förra veckan. Det började med en sån däringa fabricerades 1919 och om man inte är alltför knusslig så kan man utan att överdriva påstå att det blev en hel Audikoncern i slutändan, alla är vi barn i början.

Tillförlitsökare

Oljepumpen i fyrfemtin är inte original, Cappelini i Italien har manufakterat den. Allt från Italien är bra.

Vacker utan spackel

Rubriken gäller inte denna gång, tröttnade på att se mina ynkliga försök till svetsar som visserligen kommer göra sitt jobb, de tårade mina ögon till och med under endast en snabb men plågsam granskning av resultatet. Det blev säkert inte tätt heller så med hjälp av lite spackel så maskerades styggelsen och eventuella smitförsök av hala oljemolekyler försvårades.
Ni som bygger cb450 och vill köra utan kåpa som med endast en tätning på veven ska notera det lilla hålet i kanten på ramlagerläget. Kan se oansenligt ut men utan det så blir det problem så glöm inte det.

Nytt chassi

Ibland när man kör extra fort med Drixtonen så börjar däcken släppa och ge en flytande känsla då hela hojen rör sig i sidled. Detta är helt ok men lite skrämmande då det som tidigare nämnts körs extrafort vilket kan innebära olika fort för olika förare. För Loris Capirossi är det ungefär den fart som han har när han justerar det ställbara munstycket på sin GP11 samtidigt som han med andra handen signalerar att han ska in i depå. Men om man bortser från GP-piloter, nationella mästare och andra extra talangfulla snabbåkare så är det som enligt mitt tycke är extrafort fort för alla utan de allra tidigare nämnda fortaste. För de flesta motorcyklister är nog till och med mitt extrafort fortare än möjligt om nu min haka ska stickas ut. För att slippa sidglidande däck så finns det lite lösningar som hjälper, bättre däck skulle kunna fixas om det fanns bättre. Klistrigare asfalt skulle funka men det är svårt att få utlagt bara i mitt spår. Bättre väghållning är också ett hett tips så nu har chassit på bilden blivit aktuellt inför årsracet, han som byggde det intygade att väghållningen var superb och använde klassiska ord som strykjärn och Norton i sina målande beskrivningar om förträffligheten. Tyvärr såldes knarren på bilden för flera år sedan men med hjälp av bilder ska det nog kunna återuppbyggas en replica som inte kommer vara på glid så fort det svängs lite.

ISR

Vet inte om jag har nämnt i detta forum att en GS1000 ISR finns i min ägo. Ett rejält vrak med halva rumpan bortslagen och ersatt av nya rör som förhoppningsvis liknar ursprunglig rördragning. Kikade igår förbi hos Acke som turligt nog har lagt sin verkstad så att den ligger på vägen till Spinnin Wheel. Snackade om ditt och datt vilket man gärna gör med en man med kunskapen som herr Rising besitter då det är lärorikt.

När jag slutligen lämnade premisserna så tyngdes mina händer av skönheterna på bilden, dock bara lite grann då de är i magnesium. Kommer sitta bra på min ISR eller annat som behöver frän gaffel, ett mindre problem är att hitta resten men det ska nog ordna sig, jag har ju en svarv.

Lite meck

Har nu börjat skruva ihop knotan till min Drixton. Byter nu vev till den som Stor-Klas har svarvat ihop åt mig, finfina Orreforska H-profilstakar från samma verkstad med vevlager från speedwayvärlden. Lite lättad och mycket välbalanserad är den med.
Har även haft en spricka i blocket under många år som det har läckt olja ur under lika lång tid. Tyckte att det skulle vara en god idé att täppa till den för gott då det ända var isär. Plockade fram min svets ur verktygslådan och efter lite övande på ett annat trasigt fyrfemtiblock så lyckades jag lägga ett par inte fina men acceptabla strängar. raskt plockades det riktiga blocket upp på bänken, TIGen tändes och resultatet blev sådär, kanske till och med åt helvete dåligt. Svets, aluminium och Grandell är en svajig historia, hälften av försöken blir det helt ok för att nästa gång inte. I detta fall hade det varit bättre om övningen skett på det riktiga blocket så hade jag kunnat koncentrerat mig och försökt göra fint på skrotblocket.

Veckans dekal

Inte en dekal på riktigt men den var så bra så den kvalar med lätthet in som den mest humoristiska hitintills. Har suttit på en CB750F och såvida det inte var Fast Freddies knarr så är varningen lite överoptimistisk. Tror inte att den skulle åstadkomma en fart som denna i fritt fall ens.

Se bild på Spencer med sin 750F, den skulle nog kanske kunna fixa 275 blås. Spencer är förövrigt en som skulle komma in på min topp tre lista över bästingar på att framföra en racer i racerfart. Hittade på egna trick med bakbroms i kombo med gasning som bildade skola för hur man får en knarr att förflytta sig snabbare runt en kurva. En hjälte som fick avsluta sin karriär i förtid då någon skum bacill eller ännu elakare virus gav honom en sjukdom som inte vitrockarna kunde få bukt på. Gjorde comebacker då och då men kom aldrig tillbaka på riktigt.

Grovsopor

Det slog mig just att det finns nog en och annan läsare av denna avkrok som bygger eller har byggt ihop en egen racer eller annan slags knarr. Överblivna bitar brukar man sedan få flytta runt i verkstan då och då när ny plats behövs. Om du är trött på att utföra denna manöver med jämna mellanrum och inte vill se skiten mer så hör av dig till mig så kanske du kan bli befriad från högen. Detta gäller även hela objekt/projekt som inte blev så bra och fränt det var planerat innan gnistan försvann.
Min fru Paula äger en MC-skrot och är intresserad av förslag, skamliga med avslöjande bilder undanbedes ej.
Kontaktinfo fås om man klickar på Spinnin Wheel loggan på höger sida av skärmen.

T500

Suzuki T500 kom redan 1967 så den skulle egentligen kunna användas i classic racing men den är ett undantag som bannad i femhundraklassen. Frän hoj med snygg färg som fotades i Anderstorp då det var kappkörningar där. Den första tvåtaktssegern i 500 GP kom 1971 med en 500T baserad racer, om det var en glad eller en sorglig historia som utspelades den dagen kan det tvistas om.
Notera även att det står en RG 500 Gamma längre bort, minnesgoda kommer kanske ihåg att jag hade en sådan i vintras. Den bor nu i Eskilstuna och har använts flitigt denna vår.