Fåfänga

Lennart, kolla noga

Man måste inte köra racing för att det är kul man kan som jag göra det för fåfängan. Blir barnsligt glad då en bild på mig dyker upp någonstans som exempelvis denna som Johannesson har tagit.
Allra gladast blir jag då det dyker upp någon någon plåt från prispallen men en slik vore kanske lite för mycket till och med för mig att visa upp på denna webbens avigsida.

Rickman Café

 Mer grejor som ska säljas i min jakt på BSA-kapital. Rickmankit som passar på Triumph Trident eller BSA Rocket 3 samt säkert ett flertal andra modeller om det justeras lite.

 Tanken är ett skal, under det finns en ståltank vilket är en bra sak då gamla tiders glasfiber inte alltid fungerar så bra med nya tidens soppa.

 Tror att många japanske fyror skulle må bra av att få lite engelsk ekipering, kanske en CB900F med en kaross som matchar dess vackra motor eller olika GS alternativt GSX , kanske till och med skulle få liv i en  Z750.

 Bike British

Pris för plasten enligt bilderna 3500kr.

BSA offer

 Har startat ett konto som ska användas för inköp av gåfortdelar till BSA Rocket 3 och börjat samla ihop till den rejäla slant som kommer behövas. Tanken är att det ska säljas av med fräna braochhagrejor som i slutändan kommer bringa in så mycket att nya snabbapåprylar kan inhandlas.

Denna vecka offrades Bimotans mätarpanel till de britanniska fartgudarna, ursprunget är Suzuki GSX1100S mer känd som Katana. Om det i min ägo funnits 9 stycken till så skulle ett telefonsamtal till England göras om alla såldes. Just denna panel är lite svår att hitta om det är så att du själv vill ha en.
Ringde förövrigt till en som har hållit på mycket med tripplar förra veckan och förklarade att jag skulle kunna behöva lite hjälp med lite  av varje. Är själv lite bortskämd med att det som jag säger brukar vara sånt som de flesta lyssnar på och även tar åt sig, i alla fall gällande racing och maskiner som brukas i den sporten. Den här experten hade nog inte ens lyssnat på Doug Hele själv om han hade ringt, hade åsikter om det mesta och vädrade dem gärna. Efter ett par minuters samtal gjordes tappra försök att avsluta samtalet på ett hövligt sätt men med det hade jag ringa framgång. En kvart senare kunde knappen med den röda telefonen (har knapp på min telefon, alltså en fysisk riktig knapp, inte en sån där knapp som syns på en skärm, såna har bara tjejer) aktiveras. Av detta samtal lärdes det två saker, för det första ring inte samma nummer igen, för det andra att uppskatta när folk lyssnar samt försöka lyssna på andra när de frågar eller påstår något.

Skumt

Har roat mig ikväll med att plocka isär en motor som eventuellt inte behövde tas isär. Det var länge sedan vi köpte in denna hoj och vad mitt minne säger mig är att motorn sas ha knas. Nu fyra år senare så gjordes ett försök att starta den innan knarren gick i bitar, motorn var helt utan kompression så beslut fattades i Gisslarbo om fullständig (nästan) demontering av puffran. Om jag hade gissat vilket även gjordes så skulle pengen ha satts på krokiga ventiler men icke det, fortsatte resan ner i mekanikens värld i jakt på blåsta topplockspackningar eller hålade kolvar men slutligen när allt var delar så på bordet hittades inget fel alls, nada problemos. Det enda som mitt klena förstånd kan tro var att kammarna var felställda men då borde ventilerna fått stryk, cykeln ska ha gått fram till dess att den slutade med det.
Nu två frågor till dig som läser på denna avigsida.
1. Vad kan felet ha varit ?
2. Vad är det för motor ?
Sista frågan vet jag men blir lite impad om du vet det.

Blockmotor

Toalettlektyren för tillfället är en stapel gamla BIKE Kataloger, ni vet de där numren som kommer en gång om året o presenterar samtliga hojar som finns att tillgå på svenska marknaden. 2005 års variant har en baksidesannons som fångade mitt intresse. Bumsarna, svarvarna eller vad man nu vill kalla knarrarna från Bayerska Motor Werken hade förr ett rykte om sig att vara gubbiga, ett rykte som luckrats upp i takt med att Werket presenterat både snabba, snygga o balla modeller. Tekniskt sett har de väl i och för sig aldrig varit dåliga utan snarare kanske ansetts avikande för att de varit lite före? Nå, I 2005 års annons spinner de på den tråden när de fastslår att de som vanligt har en helt ny teknologi: Tex en integrerad växellåda! Något de erkänt konservativa Engelsmännen kört med i ett halvt sekel och japsåkarna trott att det är den enda varianten... Hoppas för Bayrarnas egen skull att reklamavdelningen idag har hunnit ikapp utvecklingsavdelningen.

 Ödmjukt

Dogville

 Man kan tro att jag håller på att lösa ett större tändsticksproblem. Så är det inte, bastu är på gång i Gisslarbo. Kommer inte göra några snickerireportage om detta då träarbeten är ett sällsynt trist ämne att diskutera. Vet dock att en del av er som besöker denna avigsida faktiskt och kommer besöka oss i verkligheten och för dessa kanske intresse kan finnas angående bastubad.

Köpte en beggad ugn i närheten av Gusselby, mestadels tillverkad av plåt men med en fin gjuten front med en fisk på. En kan ju undra varför det är en firre på luckan, kan det vara en rök som fått släppa till öppningen. Paula visade tvivel om mitt förstånd (ej ovanligt) då rosthögen kom hem men efter att ha sopat av den med stålborsten på flexen och förbrukat en tub spissvärta så blev det beröm från frun.

Moriwaki CBX

 Klart frän hoj, har läst ett reportage om denna eller i alla fall en lika och de var framgångsrik i Japan med sin då lite gammalmodiga CBX 750 motor. Tävlade med goda resultat mot GSX750R, FZ750 och Hondas egna V-fyror vilket störde fabrikerna mycket, särskilt Honda.

Snygg knarr med mysko bakfjädring.
En original CBX 750 är en ganska basic motorcykel som Honda fick släppa efter sitt fiasko med VF750 för att inte alla deras stamkunder som önskade sig en kvalitetsprodukt skulle försvinna till andra märken. Luftkyld rak fyra med generatorn bakom cylindern under förgasarna för att hålla bredden nere, tror att det även är hydrauliska lyftare i toppen och en tidig variant av slipper clutch bakom kopplingskåpan.
Modellen har en egenhet som dock är svår att uppskatta, treans vevlager skär ned stor sannolikhet efter ett antal tusen mil. Finns tråkiga barnsjukdom och sen de riktigt trista historierna, skurna vevaxlar hör till den senare kategorin. På Spinnin Wheels hyllor finns det långa rader av CBX750 toppar och cylindrar, på vevaxelhyllan är det tomt och har så varit under minst fem år.
1986 kom Honda VFR750 som inte har några fel egentligen alls, förutom stortmotorkopplingen då  men det är en struntgrej jämfört med kam och vevaxelhaverier på dess två tidigare klassföregångare.
CBX motorn gjorde comeback i Sverige i den så kallade Sevenfifty CB750, den ska vara bra.

Bara för att

 Denna Honda CR80 från 1980 dök upp på den stora annonssidan igår och då det var nära så gjordes en mindre tur. Priset var inget att orda om, säljaren gjorde en vinst på 380 kr efter att Blockets annonskostnad räknades av, knappt värt arbetet men hans telefonräkning kanske betalades av pysslet eller frun i huset.

Ångrade mig redan på väg i bilen angående denna men har man sagt A får man säga B och så var fallet.
Vet inte vad jag ska ha den till men tror att just denna puffra är riktig hårdvaluta i moppetrimmarkretsar. Kan vara så att växellådan passar i MB5 och MT5 samt cylinder och topp går att få dit på fler moppar än en med lite arbete. Var på en mopedfartåkartillställning på Tullinge flygfält för 5-6 år sedan och förvånansvärt många vältrimmade mopeder kroknande innan 90 km/h, någon enstaka klättrade över hundra samt en Gilera som gjorde makalösa 140 (kan ha varit 149) på flygrakan. Den var bestyckad med en slik cylinder som denna.

18/10

Jajamensann! Om exakt veckan är det dags för årets stora begivenhet i Södra Dalarna, Pickens uppstartardag. Knepiga män, nån enstaka kvinna, någon vilsen turist o en hel del motorer o motoriserade knepigheter. Någon gång under förmiddagen samlas vi vid Pul-Leifs gamla verkstad  (nej inte heller i år har den stackars kvinnan som hyr lägenhet där förvarnats om pådraget). Första byggnaden inom Säters tullar när du kommer söderifrån skulle man kunna säga, ljudet leder dig rätt. Ta med nått skit som inte varit igång på ett tag, en stiftnyckel, en skvätt bränsle o ditt goda humör, svårare än så är det inte! Sätermannen dyker upp med något som är mycket ovanligt för hans del, en motor som putsats o polerats! Därtill har den för det genuina utseendets skull försetts med ett flång privatimporterat stift från rätt tid och ursprungsland (Nej, naturligtvis inte från champinjonens fabrik). Men vem har minsta, största, ljudligaste, ovanligaste, lägst tomgångade, uddaste o fränaste prylen i år?

 Ödmjukt

Rött

 Lite fränt är det med belyst rödmarkering, det tyckte i alla fall de ledningsgruppen på Kawasaki Heavy Industries som godkände den gimmicken på Z1000J. Troligtvis hade de sett för mycket på Knight Rider och Kit och blivit inspirerade. Känns som att en rejält stor rödlykta i nian inte är det som behövs vid mörkerkörning. Saab som hade många goda idéer men kanske ännu fler som borde ha ratats hade i sin 900 Turbo ett slags natt läge (night panel) då allt utan hastighetsmätaren på intrumentpanelen släcktes ner för att hålla synen alert vid mörkerkörning. Denna grej lånades från flygdivisionen, Kawasaki gjorde/gör också plan men de satsade mer på upplysning gällande bågarna.

Är inte 8500 rpm lite klent.
Night rider fanns nog förövrigt inte 1981 då Z1000J presenterades på verkligheten.