Gnirra på stiftet

Ny tändning är monterad på gammal motor, eller sett på annat sätt fyrtio år gammal motor har fått en trettio år gammal tändning, tändningen är från en RM80 1980. En Huddingebo som jag känner som tycker om Sachs säger att om man har bra gnibba så går allt hur bra som helst. Å andra sidan tycker han om Sachs vi ska nog inte lägga allt för stor vikt på hans åsikter. Det har nog betydelse dock. Vi får hoppas att det gnibbar bra med detta gnibbverk.

Besvikelse

Har varit i Södertälje på veteranmarknad idag, som tur vad så behövde jag lite moppegrejor så jag kom inte därifrån tomhänt. Det fanns i stort sett inte några motorcykeldelar över huvudtaget. I ett moppestånd hittade jag ett nytt Jollymoto till en Cagiva Aletto O´ro enligt etikett. Trots att det inte är en modell som sålts i Sverige så ville försäljaren ha 2000kr för det. Det var synd det för det hade blivit snyggt på Puchen. Jag hade själv ett Jollysystem på min NS125F när jag var lättviktsmotorcyklist. Ljudet var fantastiskt då och skulle säkert vara det idag med, jag köpte det av Addemoto då 1988 och jag ska nog ringa och se om de har något udda kvar.

Som tur är så har vi blivit lovade en TZ250 pipa från Janne, gratis. Bilden visar en TZ250 som kommit vilse i tillvaron. Bilen är lite vassare än en vanlig hyrkart, toppar över 200 blås.

Jollymoto är en tillverkare av avgasrör för tvåtaktare om ni undrar.

Ny tändning

Palle som har en crosskrot har skickat dessa till oss. 2 st tändningar från Suzuki RM80 ca 1980. Kommer funka finfint på Nonshinepuchen. Jag ska svarva om plattan lite, fräsa nya hål samt svarva nya konor i rotorerna så kommer det passa som Puch-Steyr originalteile. Fördelen med att ha 2 st lika är att man kan snabbt felsöka problem genom att byta ut delarna samt även ha reservdelar.

Bloggen ha nu fått 2000 besök, den som blir den tretusende och fotar av skärmen som bevis ska få ett pris, två extra fina racingstift från Champion. Bland motormänniskor finns det ofta helt omotiverade åsikter om ett stiftmärkes förträfflighet samt de andras totala oduglighet. Dessa åsikter brukar oftast vara väl underbyggda efter långa tester och djupa analyser, eller inte. Troligen så har man haft en storebror som sagt att Bosch är bäst eller en gräsklippare som inte startade men när det sattes dit ett NGK så gick den hela sommaren, utan avbrott. Då jag vet bättre kan jag med belägg påstå att märket har mindre betydelse, värmetal och material har stor betydelse. Hur motorn används ihop med monterat stift ännu störrre betydelse. Honda CB750 har stift med värmetal 8 men så som flertalet körs idag så borde 6 användas, när den var ny så var det en superbike och kördes som en sådan, idag är det en klassiker. Tidigare nämnda klippare kommer nog inte gå så länge med ett NGK med värmetal 8 eller högre men med 4-5 så funkar det.

Champion är dock lite bättre än andra märken, snyggare logga och att jag hade/har spons av Krax avgör den saken.

Ingenjörskonster

Jag har varit hos den självutnämnde expansionskammarspecialistexperten Klas och fått berättat för mig exakt hur blåsan ska se ut. Det var hur enkelt som helst, de program som behövs finns att ladda hem på nätet. Innan den slutgiltiga perfekta formen kommer fram på skärmen ska man lägga in lite data. Vissa uppgifter kan man mäta sig bra till sen behövs det ungefär fem till som man hittar på själv. Exempelvis toppeffekt, varvtal, avgastemperatur, Bmep (?) mm. När det är färdigfantiserat tryckar man enter och vips så kommer en ritning fram. Tar man sedan ett annat program och lägger in samma siffror kommer en annan fram. Nu så vet jag att om jag är riktigt noggrann och har en längd på pipan mellan kolv och stinger som är 800-950mm och den tjockaste diametern på bubblan är mellan 53 och 90mm så är det optimerat. En motkona ska även göras med minusmått. Det blir ju perfekt det här, svårt att misslyckas med de toleranserna. Lillklas kalkerade av en ritning direkt från skärmen sen var det klart.

Vi drog även ur pluggen ur cyllen, det satt en äkta Puchkork i insuget. Med hjälp av korkskruv kom den ut. Se bild på ritning och kork.

Gaffel igen

Denna gaffel ska inte sitta på Puchen. Med hjälp av denna så kommer en av de mest fruktade konkurrenterna i trefemti bli ännu mer fruktad. Gaffeln är från en KS och navet från en tresextio, bromsen från Italien, skivan från fyrahundraeff och fälgen från esspanja. Blandat av TGR Teknik till en vinnade mix.

På Puchen har vi fått dit gaffelkronor och ben samt styrenheter. Även dämparna är moddade så att de passar.

Nästa vecka ska Klas hjälpa med beräkningar på pipa, se om hans teorier stämmer med mina illusioner. Mina illusioner brukar förövrigt fungera bättre än de flesta teorier, skryt javisst men detta har jag fått belagt många gånger. När det gäller tvåtakt har jag dock inte så många illusioner.

Min personliga åsikt om teorier är att de är bra som grund men det behövs praktik för att lyckas. Även om man har läst varje Fibban sen 1982 och sett all producerad porrfilm sen 92 så hjälper nog inte det så mycket när det ska till på riktigt om det inte har tränats och lärts lite av misstagen. På riktigt alltså.

Saknad info

Just på denna plats i bloggen skulle det ha funnits en tjusig bild på en konkurrents sketraka med tillhörande skräckinjagande info. Tyvärr måste detta inställas då innehavaren av bloggen inte fått varken bild eller info.

Ny får en bild på en italiensk bastard istället.

Gaffeltrubbel

Bygget har just nu stannat pga mycket arbete med mina jobb. Jag har två företag och båda kräver sitt, eller kanske rättare sagt kunderna kräver sitt.

Den första gaffeln som var tänkt gick inte att få dit, den andra fick vi dit men den var inte bra, nu provar vi en tredje. Se om det blir gillt som det sägs. För att vara säker på att den ska passa så använder vi nu originalkronor, den gaffeln är 30mm men har en förminskning på övre kronan vilket försvårar att använda andra förhoppningsvis bättre gaffelben. På bilden visar vi att det är vi som bestämmer och justerar bort puchfabrikschefskonstruktörernas knasiga ide om att det måste vara originalben. Det är nu 30mm rakt igenom. Gaffel från Suzuki har hittats som nog blir bra, felet med den är att den är ful men vi ska nog visa suzukifabrikschefskonstruktörerna vem som bestämmer med hjälp av min Martinsvarv.

På tal om min svarv som är en ganska rejäl pjäs så levde den sitt liv på Opelfabriken fram till ca 2002. Förhoppningsvis var den på deras "rally und racing gruppe" där den arbetade hårt för att få fram hårda tillbehör för att få en Opel att gå fortare. Om det är så så har den levt sitt liv i motvind men i alla fall lyckats någon gång. På Alfa Romeo fabriken behövs ingen racingavdelning, det är bara att plocka en bil från bandet och sätta igång att dominera.

Puchdräpare

Klas håller vad han lovar angående info och bild. Hoppas att hans trovärdighet har fått sig en rejäl törn när säsongen är slut, annars så har vi andra inte en chans i 175cc klassen. Maken till skryt har ni inte hört sen ni läste det som står till höger första gången. Jag lämnar nu ordet till Klas, inget är borttaget eller ditlagt av undertecknad.

Här kommer ett par bilder på det småländska stålet som kommer att sätta skräck i hela fjantklassen kommande säsong.
Lite fakta:
Ram, bakhjul och motor kommer från en Husqvarna 250 från början av 60-talet.
Framhjulet började sitt liv på en Suzuki T20.
Gaffeln är en Ceriani. (Ja, den ska kortas av)
Cylindern har fått ett foder för att inte kolven ska skramla allt för mycket.
Original vevaxel har fått pension och blivit ersatt av en garanterat skottsäker DIY-axel från Orrefors Skunk Works.
Stake och kolv har japanerna släppt till.
Förgasare blir förmodligen en blygsam Mikuni på ca 30-32 mm.
Ett väl avstämt rykrör göra susen, så det ska vi också fixa.
Tändsystemet kommer från IgniTech eftersom vi har det på alla andra hojar i stallet.

Den flitiga läsaren såg naturligtvis premiärturen på banträffen i höstas. Mycket har dock hänt sedan dess.
Bland annat finns nu även en reservmotor med samma spec.
Chaufför blir den nyblivne 65-åringen Nils.

Nu återstår ett antal timmar i bromsbänken och många mils provkörning för att få riktigt bra snurr på bitarna.

Hälsningar
Klas

Kafferäser

Då det inte händer något på Puchfronten just nu så passar jag på att visa lite annat som jag har. Ducatin på bilden gjorde jag iordning för ca ett år sedan, är egentligen en MK3 250cc 1972 men är byggd för att se ut som en Mach 1 1966. Cykeln har gått ca 2 mil efter att den blev kvar. Är till salu om någon har intresse av en hoj som sticker ut. Mach 1 som är förebilden sägs vara den första 250 produktionshoj som toppade 100 mph, samma har även sagts om Suzuki T20 men den kom något år senare, har även läst det om Montesa Impala tror jag.

Nästa vecka måste vi få dit en gaffel och fortsätta med peusehån.

Imorgon är sista dagen att anmäla sig till licenskursen, ni som funderar på det, sluta med det och gör det.

Puchmotor säljes

Min far har en Puch 125cc motor till salu om någon är intresserad. Femtiotalare med dubbelkolvsmotor, om intresse finns ta kontakt med honom.

Farlig kurva är en höjdarfilm som vi såg på igår. Fick 3 st Oscars 1952 för bästa dialog, fräsigaste brudar samt bästa regi.

Josef Fares har gjort en film som heter Farsan så jag kan också visa upp farsan, se bild. Nortonen som han stör vid är en International sk "Garden gate", den är också till salu.