Påhäng!

Fick härom dagen experthjälp med reparation av drivrullen till min Flink påhäng. Professorn som hjälpte mig berättade om en av de allra allra fränaste påhängsmotorerna nånsin, förmodligen en av de fränaste motorerna nånsin. Varför bara kasta i en gammal kolv runt 35 mm diameter i en simpel tvåtaktspuffra å få ut sådär 40 cc o drygt en halv häst utan något större besvär? Nä, så gjorde man inte på Bugatti. Enkla prytlar som kan tillverkas billigt och säljas i mängder var aldrig Bugattis väg. Moroten med namn Bugatti T 72 använde sig istället av fyrtaktstekniken och vägde in på blott 12,7 kubik. Den klena volymen kompenserade man för ganska väl: Dubbla kammar, Roots kompressor och ett maxvarv på 10.000 per minut! Många andra maskiner blev genast lite mindre fräna...

 Ödmjukt

Fullshine

Du kanske har märkt en viss lathet från min sida, hittar inte inspiration att börja bygga men klockan går. Valde igår att dra på mig de svarta kläderna och gå ut och byta däcken samt putsa fälgarna på trippeln. För att göra en sån sak kvittar det om det finns inspiration eller inte, blir inte roligt ändå så då är det ju bra att göra det då andan tryter i största allmänhet, man förlorar ju inte sina fina känsla om den inte finns där från start.
Konstigt nog var det riktigt skönt arbete, blankt blev det och de uttjänta däcken som vann både i Sverige och Norge förra året kommer fungera finfint då det ska testas.
Tråkig grej är att Contidäcken är så tunga, jämförde med Avonet som satt på fälgen och det var nog ett kilo lättare, fast å andra sidan skulle inte ett Avon som suttit bak på Pecketten två racehelger vara så mycket att återanvända.
Gungor och karuseller, det som det tjänas in ekonomiskt mot Avon förloras troligen i accelerationerna ur svängarna med Conti.

Finland tur och retur

Det är dags att boka resan till Finland nu. Ryktet går att det är så att det kanske inte blir någon mer tävling i Finland mer då det är för få som åker på den tävlingen, utan Finland så faller nog den nordiska cupen nu när Danmark har ställt in.
Själv tycker jag att banan i Jurva, Botnia Ring som den heter är roligast och bäst av de banor vi kör på, med tanke på hur den blev efter att den förlängdes och asfalterades om så kan det nog vara så bra att den är bäst så in i Norden. Tveka inte utan anmäl dig och boka färjan.

Här kommer en nybörjarkurs i att ta sig till Finland.
Kan inte säga något om den norra linjerna till Vasa, de är säkert bra men inte varit aktuella för oss. Om du ska åka från södra Sverige så finns det tre alternativ, Viking, Silja eller Finnlines. Förslagsvis åker du med en färja som går på torsdag kväll, då kommer du hinna upp till Jurva men kanske missa en kvarts friträning på fredagsförmiddagen men ändå hinna med de på eftermiddagen. Hem åker du på söndag kväll vilket inte brukar vara något problem att hinna men här spelar det in lite vilket färjebolag som används och vilken klass du kör i.

Bokning, har bokat massor med färjeresor och rådet är att du ringer till bokningen, fråga efter rabatter, ta namn på den du talar med, fråga igen efter rabatter, kolla om de har kundkort typ Viking eller Silja Club, fråga om du kan få ett sånt, fråga igen efter rabatter när du har ett sånt kort.
Att boka på nätet är enligt mig dumt, missar erbjudanden lätt då och resebolagen verkar alltid ha såna som de inte verkar vilja berätta om.

Viking Line
Brukar eller brukade vara billigast, avgår från Södermalm i Stockholm klockan 20.00 och kommer fram till Åbo 07.35.
Pris enligt nätet vet jag inte, lyckades inte komma fram till något, inte heller när resan hem går.

Silja Line
Avgår från Frihamnen i Stockholm 19.30 och kommer fram till Åbo 7.00. Hem till Sverige kl 20.15 - 06.10
Pris enligt nätet för 2 vuxna en 7 meter lång och 2,4 meter hög bil 1568 kr utan rabatter.

Finnlines
Kapellskär 21.45 ankomst Nådendal 7.15
Nådendal 22.45 ankomst Kapellskär 6.15
Kostar mera men har fria måltider både frukost och middag, snabb linje som går sent på kvällen vilket har fördelar då semesterdagar ej behöver offras i samma utsträckning.
För mig kostade det ca 2400kr förra året med 6 meter lång bil samt två vuxna ToR. Bör bokas i tid för att få bra pris.

Vi ses i Finland
Thomas Grandell
Team Nonshine

Som ett brev på posten

 Har fått god hjälp av Christers förgasarfirma Bra i Gasen med att ordna en grundbestyckning till de Mikuni 32or som det visade sig finnas i de ganska överfyllda reservdelslådorna som kom med då min T20 Suzuki inhandlades.
Det mesta fanns turligt nog för att få ihop något som jag kan tro funkar men air jets gicks det bet på och endast någon dag efter beställning dök det upp tre slika i brevlådan.
Hoppas nu det blev i alla fall lite bra, en sak som säkert är bra att min förståelse för hur dessa tingestar fungerar har ökat avsevärt.

 Nu finns det tre färdiga fuggar som väntar på att monteras, nästan gratis blev det också även om det tog ganska många timmar att komma dit. Sen att få dit dessa på BSA toppen är en sak som bekymrar mycket just nu fast det ordnar sig nog som Lasse säger.

Yamaha YDS5

Allas vår vän Robert har fått klart sitt långtidsprojekt och vilket resultat det blev sen. Han kanske inte är allas vän förövrigt men även om du inte träffat honom personligen så har du säkert tillbringat åtskilliga timmar med att läsa hans texter i Bike, MC-Nytt, Classic Bike eller varför inte en Teknikens Värld från sjuttiotalet.

Bra bok, fullt omslag

Det ligger mycket arbete bakom denna och Yamaha och fint blev det, som fnöske. Fick läsa på lite om modellen i Colin Mackellars utmärkta bok Yamaha Street Bikes 1955-2009 och kom fram till att den kom 1966 som en efterföljare till YD3.  Trist nog var den långsammare än föregångaren och att en startmotor fanns hjälpte föga "But it was not the message needed when confronted by the Suzuki and Kawasaki rocket ships." för att citera boken. Den nya Yamahan blev slaktad om det skulle gå lite fort. 1968 gjords en uppdatering med 5-portscylindrar med inspiration från TD1C och kom då med i matchen. Vet inte vilken årsmodell Robban har men det kan ju kvitta, snygg är den och går säkert fint oavsett antal kanaler i krukorna.

I boken fanns även hans nästa projekt Lady Yamaha med vita fransar på sadeln och likaså vit nätkorg på framstänkan, kommer nog bli ännu finare. 

Basse vem, Basse Hveem

Om det är en Bassecykel eller en replika på en sån vets det lite om men frän är den, som fnöske. Har som ni kanske vet en SRM långbanecykel ståendes i ett rum, fin som fnöske även den men egentligen inte något som behövs då min önskan är att hinna köra med det jag  har och då hinns inte denna med. Är nog även lite för skrajsen för att dra långsladdar på Solvalla i 165 km per timme, har inte tillräckligt hårigt bröst för det, räcker inte med tre strån i klunga.
Slå en kik på Nonshine Market och låt er förföras, alla borde ha en sån hemma eller i alla fall haft.

270 285 311

Har inte bara en BSA att bygga, ska även köra småHondan i trefemtio i år. Har kört många olika klasser men just den har inte sett mitt deltagande så det ska det bli ändring på.
Problem finns, exempelvis :
1. Har ambitionen att vinna cupen
2. En bra Honda CB350 ger över 45 hästar och går jetfort
3. Hinner inte utveckla knarren ordentligt
4. Växellådan har en femma som är en överväxel

Fördelar:
1. Cykeln är lätt ca 98 kilo
2. Väghållningen är bra
3. Älskar att köra denna hoj
4. Växellådan kan bli lite bättre, inte bra men bättre, har en lösning

Som du förstår så behövs det mer kubik och buden på detta har varit många, köpte en kolv som ger 311cc men den var fel ändå, har hittat en finfinkolv som fixar 270cc som är bättre, nu så lutar det år 285cc då en bra stempel dök upp men den ger inte kompression, ska räkna lite. Hur det än blir så kommer nog inte 35 hkr överstigas fast jag tror att fördelslistan kan vinna över den problemditon om det finns 35 pållar att tillgå. Att komma tvåa känns inte som en option även om en andra eller tredjeplats i ett race kan godkännas om än motvilligt.

Irländska skjulet

 Minns ni skjulet i Nordirland där allt som en kan önska sig fanns, exempelvis en CR 93 och en CR 110 bara sådär.

 En Vincent 1000 som bokhylla, notera gaffel är det original på de äldre eller inte, vet ej men tro inte det.

Tanken till RennMax eller om det var RennFox  var snygg och handknackad om en skulle ha missat den detaljen.

 Kvalitetsmärken dominerar även på den gröna ön.

 Six Days Dougie ?

En till CR 93

 Båtmotorknarr, dessa motorer görs nya nu men denna var äkta vara.

 Tandemtwin

 Boxertwin

Känd från film

Bromsa tiden

Klockan eller i alla fall delar av den har suttit på en Tech3 Yamaha om minnet stämmer, då kunde den bromsa både tid och rum för så känns det nog då en M1 Yamaha på fullt ska hejdas från en sanslös hastighet på en sträcka som är alldeles för kort innan kurvan tas med en fart och ackuratess som vi andra dödliga inte kan förstå och om vi försökte skulle det inte sluta bra.
Uret sitter på väggen i köket hos en kamrat som denna kväll ringde till mig i ett sista desperat försök att försöka förstå varför hans Kawasaki inte gick, gav honom ett par råd som alla visade sig vara fel. Det rätta hade jag inte ens vågat ge honom även om det vetats då det var lite väl enkelt. Glad var han dock ändå när det berättades oavsett fel då knarren gick igen.
Det är en skön känsla det där då felet hittas efter mycket om och men, värre när felet hittas och en faktiskt inte vet vad det var. Har haft ett sånt fel på Pecketten flera gånger som gäckat men nu vill jag i alla fall tro att vetskap om det finns, lyckades fixa det direkt sista gången..

Bästa blaskan ?

 Har fått Hondaklubbens magasin i brevlådan och är imponerad. Fina bilder och fina reportage för oss som gillar Classic Racing samt gamla motorcyklar om än bara Honda, det mer än vi kan begära.

Två uppslag med Robert och Johan som började med racingen i mogen ålder för ett par år sedan och har på ett föredömligt vis kört både fort och förgyllt depålivet med sina personer. De är förövrigt även sponsorer åt MCHK Racings verksamhet med sin firma KAR Design vilket är en bra sak.

Hela tre uppslag ägnas sedan åt sjufemtigutten Leif Christiansen som säkert även han förgyller mångas vardag fast det vet jag inte då vi knappt har talats. Han är dock säkert en hygglig karl hursomhelst då ingen i min närhet någonsin yrkat på annat.

Även Spinnin Wheels kunder får komma till tals med vad de har handlat hos oss, en av bilderna har tagits av er bloggare, gissa vilken.
Tycker att det är otroligt bra att få ihop en tidning som denna på 48 sidor utan att det finns en betald redaktör utan mer är ett fritidsintresse, Peter Lundin och hans kollegor som skriver och plåtar ska all beröm de kan få, det förtjänar de.