Crescent special

 En del av er kanske minns att bloggaren har pysslat mycket med cyklar under en period, har således sett en massa olika varianter då över tusen äldre cyklar passerade mina händer.

Den Crescenten som är på bilderna är en riktigt flådig specialare, fanns nog lite pengar över hos den som kryssade i extratillbehörslistan. Exempelvis är fälgar, skärmar och pakethållare i aluminium, framnav med trumbroms är heller inte helt vanligt.

 Styret är entumsvariant med extrasnygg styrstolpe, har haft 2-3 liknande alucyklar där även just styret varit i det framtidsmaterialet, konstigt nog inte här.

 Lyktan från Asea är inte helt ovanlig, bra form frånVästmanland.

 Det som dock inte hör till vanligheterna är det treväxlade Torpedonavet bak med spaken på övre ramröret. Tillverkat 1953 så cykeln torde vara från det året eller 54, året är instansat på Torpedonaven bredvis örnen.
Växlade nav från femtiotalet och äldre är inte vanliga, Novo (Husqvarna) tillverkade en finurlig planetväxel som monteras på vanligt standardnav och det brukar fungera ibland och om det gör det så funkar det bra. Sturmey Archer nav fanns med två eller tre växlar, har en sån cykel som omskrivits tidigare på denna webbens baksida, sök på Rex så finner du.
Dessa modeller jag har säkert haft 15-20 stycken av men Torpedovarianten endast en och det är på denna cykel.

 Stingpinne, ett bortglömt måste.
Ramnummer hade Crescent ett vettigt system gällande årsmodell på mopeder, första siffran anger årsmodell. Trodde förstås att det gällde trampjonnar med och det stämde fint men då fruns damtralla kollades så stämde inget längre, gjorde en liten sökning i ämnet men fick inte fram något system.

Svar till Per

Trots din adress i 08 trakten håller jag dig för en rejäl karl, naturligtvis hemlighåller jag inte vad som finns i mina gömmor för dig. Det är väl bara det att du hälsar på lite för sällan? Denna cykel har ägts några år nu, antagligen har du både sett och glömt den? Då jag insåg att projektet fortskred lite för sakta hamnade den i mors garage för senare åtgärd.
 Många chaufförer är lämpligare än mig då det gäller just chaufförandet, däremot är det självklart lämpligt att jag själv får glädje av mina balla prylar. Just i det här fallet blev bedömningen att rollen som mecenat skulle kunna ge mig mycken glädje.

 Den som fått förtroende att sköta pokalinsamlingen är ingen mindre än Västmanlands Hans Scheike look a like, Salas egen Mulle Meck, Gullvallas Skrotnisse. Chauffören/innovatören/mekanikern här i detta forum mest känd som Kung Börje.

Angående rashästar skall de självklart inte köras sönder av fodervärdar, men är de låghalta redan vid ankomsten till sitt nya stall får ägaren kamma till hästkraken innan hen lämnar över ansvaret.

 Ödmjukt

Felsökningsanalys

 Minns ni att det var en Husaberg med på denna webbens baksida för ett par veckor sedan, svart med dödskallar och hallickdekaler. Den fungerade inte och felet var ej så svårfunnet, kommer nog fixa denna topp då min tro är att ventilerna är för små. Har kört två olika 650 husor den senaste tiden och båda har känts lite ledsna, som om de inte fått tillräckligt med näring på högre varv.
Om det nu ändå ska experimenteras med slikt så är det inte så farligt om det börjas med en trasig topp.
190 km /h är målet.

Robert

 Hittade en så fin låda då det städades i bodarna, minns inte ens att en sån har handlats men det är lätt förstå varför det gjordes. Tänk va fint det var förr då det fanns reservdelar och händiga människor som bytte dessa, ett spräckt glas på cykellyktan efter en vådlig vurpa på väg hem från Stadshotellets veranda en natt kunde om allt ville sig väl endast förorsaka ett besök till Cykelhandlaren på efterföljande måndag som inte bara hade glaset utan även monterade det samtidigt som du får höra att det var tur i oturen att det inte gick värre.

Lättat

Har en låda med lite gammalt Speedwayjunk i, däribland motorplåtar. Tror att Suecia tillverkade färdiga Speedwaycyklar, kanske kommer från en sån med tanke på alla små hål.

177 km/h

Har testat hur fort en Husaberg 650 Motard går idag och resultatet kan synas i rubriken, gjorde ett par försök men den digitala mätaren fastnade på 176 eller 177 varje gång.
Kommer preppa på en motor som förhoppningsvis kommer skicka samma cykel förbi 180 och med lite tur 190. Efter att det är gjort så ska samma puffra i min ishoj inför nästa säsong. Förövrigt så var det sådär att köra cykeln, allt fungerade som det ska och en Husa motard är nog enligt gängse norm bland det roligaste som kan framföras, gick att få upp på hjulet efter hundra. Trots det så blev det roligare.

Då det var torrt och fint på vägarna syntes det mig lämpligt att prova den Rickman Kawasaki som byggdes under december månad, det var en rolig historia. Ibland så blir det bra och just denna kändes trots lite slirande koppling och en milslång gas som att den gick riktigt bra, inte bara motorn utan även chassiet. Cykeln blev även riktigt snygg när den kom ut i solen och detta skriver jag inte bara för att den är till salu.

Kan väl säga att 177 km/h inte var en gräns som var svårt att komma förbi.

Fick till och med lust att behålla den, kanske ska göra det bara för att den är så frän.

som en parantes så finns det en Husaberg Supermotard på Blocket till salu som enligt försäljaren inte är buskörd, varför inte då undrar en vän av ordning, vad är det för fel på ägaren, är han (gissar att det är en han) knäpp på något sätt eller, ingen köper en sån hoj för att långpendla till jobbet i Härnösand.

Stollar

Så har då återigen Norn Speedwekeend gått av stapeln. Spektaklet bevittnades av inte bara de närmast sörjande utan också en klick lokala motormän, däribland Sätermannen och hans kanske bäste vän. Rapporten från er lokalkorre måste bli: Vilka stollar! Vuxna män som bränner hundratals timmar på att få sin kinespuffremotoriserade gamla trampjonne att bli lite ballare och lite snabbare än nån annans. Underbart! Alltför många skitviktiga medelålders män leker istället krig och missar helt att meningen med livet är att leka med en kompis, en moppe och en sjöis. Vi låter bilderna tala.

Notera radiellt monterat ok. - "Det gäller ju att få stopp på grejerna."

 Design, teknik, genialitet, lekfullhet och galenskap i väl avvägda proportioner.

 Ödmjukt 

Roffes bokaffär

 Var och hälsade på hos Peter och Tommy igår, de är de som äger Roffes motorcykelattiraljer idag. Handlade en massa böcker som verkade särskilt intressanta och konstigt nog så trots att jag inte bara är dryg utan även snål hoppade över den defekten och fyllde korgen, dryg är jag dock fortfarande.

Högen på bilden är inte ens komplett då en redan har rymt till det lilla bordet bredvid sängen.
Rekommenderar denna bokaffär, åk dit, bilda kö.

Provstartad!

Många delar blev det.

Äntligen händer det nått! Undertecknad har så lånat ut en gammal racer till en duglig chaufför. Tanken är att jag skall kunna stå där vid banan och säga: Det där är min cykel det! Och på så vis få en gnutta ära, trots att hela förtjänsten egentligen är någon annans.
 Chaufförn i fråga är också en långt dugligare mek än Sätermannen, efter några års dvala i min ägo startade cykeln redan andra dagen hos sin fodervärd. Ett svagt metalliskt ljud man helst inte ville ana kunde likt förbaskat anas, trots att moroten renoverats av förre ägaren och därefter inte startats.
 Sätermannen hoppas på att ljud man inte vill ha upphör av sig självt om ett tag, dugliga mekar ser efter varifrån de kommer. Det niodelade drevet var symptomet, en balansaxel monterad ett kugg fel var felet. Vevstaken har nu sex distinkta fasta lägen istället för det slappa "snurret" som är brukligt och balansaxeln kräver rörtång för att rubbas ur sitt läge... Lika bra att den inte startar kanske, för då skulle oljan skvätta ut vid den lilla öppningen i kåpan. Nå, skall man nu vara musklerna bakom satsningen för att småningom sola sig i glansen får man också bita i det sura äpplet. "Teamet" inväntar ivrigt de delar som redan är på väg över Atlanten för att snabbt o elegant få ihop reservpuffran till en rask morot. I alla fall kul att se att min cykel numer är i raceklart skick. Nästan ...

 Ödmjukt

Fotstöd

Räknar med att det faktiskt kan gå om kull så ett par extra pinnar är bra att ha med i reservdelslådan. Hade sån tur att jag hittade lite ofärdiga aluminiumpinnar, grundsvarvningen var gjord och framförallt lettringen som är så tråkig att göra, geschwinnt.

Luftat och klart, kommer låta skära upp fler plattor som rita om den lite då den inte är riktigt rätt konstruerad, lättade lite för mycket. Bromspellen är från Maxkatalogen.

Ännu mera impad

 Fick idag MCHK tidningen och blev lika om ännu inte ännu mera impad än Hondaklubbens tidning.

Igår kom en annan mer kommersiell "riktig" motorcykelblaska i brevlådan och den var inte alls i samma klass som amatörvarianten.

 Många bilder och ännu mera text, tidning i min smak, exempelvis 4-5 uppslag om Crescentracern som även figurerat på denna avigsida på nätet.

Lyfter på hatten för de som ansvarar för att denna tidning finns, imponerande.

Det har kommit in ett återbud gällande bussresan till Fischereihafenrennen i Bremerhaven, 1500 kr kostar resan ToR, biljettpriset går oavkortat till min racingkassa.

Spännande i Fellingsbro

 Har varit i Fellingsbro och tycker platsen verkar hur spännande som helst. Exempelvis så gjordes en liten felkörning som gav napp med en särdeles intressant gårdsplan full med fränheter.

 Exempelvis två American kranbilar, mekanik som syns är en lisa för ögat, önskar nästan att en vore så intresserad i ämnet så det fanns anledning att knacka på och fråga snällt om en av dessa var till salu. Trist nog är inte mitt intresse för ringa för att kranbilar eller ännu hellre lingrävare behöver inhandlas.

 Bakom ena jänkaren fanns en Ford med en hudratjuetta på flaket, mittemot denna gårdsplan på andra sidan gatan hängde en militär Corvair.

Fellingsbro har nog mer att erbjuda än en kan tro, ska exempelvis vara åtta stycken loppisar igång under sommaren, förfallna hus med säkerligen både spännande innehåll och historier, mm.
Är av den åsikten att GPS är fördummande samt gör att man missar mycket annat sevärt och idag visade det sig vara rätt åsikt. GPS är nog en fluga som går över även om det måste sägas att det är bra att ha när varvtider ska tas med Laptimern. 

Rätt eller fel, right or left

 Engelska cyklar (inte Rudge) har bromsen på en annan sida än den som jag föredrar vilket måste åtgärdas. Fulprototypade ihop en ny fotpinneplatta i 10mm alu som verkar funka, ska snygga till det lite och fixa vänstersida med så kan kanske bromsen användas vid körningen.

Brukar förövrigt inte använda den hejdaren så mycket även om jag borde det, vrickade foten 1999 och kunde inte använda höger doja under ett par månader och efter det så har vanan inte kommit tillbaka. Innan dess så slets det mer bromsbelägg bak än fram och även de försiktiga bromsningarna var hårigare än någon som gjorts efter millenieskiftet. Försöker ibland och om det är tvåtakt som körs funkar högern som den ska.

Old Bike Mart

 Har egentligen hela mitt vuxna liv sett till att hålla igång engelskan med motortidningar från just England. Innan det så läste jag pappas utrikiska magasin och både han och hans son har två större anledningar till att inte läsa på svenska.

 1. Det är intressant att läsa om motorcyklar och utbudet är lite vassare om Svedala lämnas.

2. Engelskan behöver hela tiden underhållas och att läsa hela böcker blir lätt tradigt, korta (jämfört med en bok) intressanta artiklar gör att läslusten kan hållas uppe. Kan väl dock erkänna att internet har förenklat engelskaträningen de senare åren.

Om du har någon välsorterad Pressbyrå eller liknande så hittar du dessa men du kommer även se att de inte är helt billiga. Däremot är kostnaden inte alls avskräckande om det prenumereras, kanske 30-40 kr per tidning.

Provar nu en för mig ny avis, Old Bike Mart och kostnaden för 12 nummer är ca 300 kr eller 25 kr styck. Rekommenderas.

Tomos D5 Serie 3

 Har bestämt mig för att försöka sälja min Tomos produktionsracer från 1962 eller 63, behöver finansiera min racing och Tomos får bli sponsor till Thomas 2016.

Vore kul om en kunde behålla allt man har men försöker att behålla sånt som det åtminstone finns en snöbollschans på att det kommer åkas på. Tror inte Tomosen någonsin kommer klättra upp på min prio femlista och för att det ska bli något med det så bör nog någon annan ta tag i moppen.
 Kolla på NonshineMarket för mer info, ska finnas kvar ca tio stycken kända exemplar av denna produktionsracermodell i världen.

Fischereihafenrennen

Jag ska köra i Bremerhaven pingsthelgen och har eventuellt plats för två turister, om du vill följa med så kan jag erbjuda en helg med racing och lite turism. Åker fredag eftermiddag och kommer hem tisdag morgon, behöver bidrag till resan därför denna inbjudan. Boende kan jag inte erbjuda men det kan kanske bokas eller ordna på annat sätt. Se länk nedan gällande racet.

http://www.fischereihafen-rennen.de/

Helgen efter ska jag till Finland, även där kan det finnas plats.

Haj

 Har fortfarande inte hitta gnistan och fortsätter med enklare ting som ändå ska göras. Reglerna kräver ett skydd som ska hindra fingrar eller andra lemmar att fara in i bakdrevet vid vurpa eller om en nu skulle komma på att pilla in tummen där på långrakan. Populärt kallas detta hajfena och turligt nog sitter dessa original på olika sporthojar även om japanerna som ritade dessa detaljer inte kanske tänkte sig så. Förenklar arbete då seuten inte behöver arbetas med, lite justering, två hål, två poppiga nitar, voila, klart.

Monterade även kedjan, har hittat en ny oprovad variant som är lättare än den som var den lättast förut, 150 gram mindre på en kedja, kanske ett halvt kilo lättare än motsvarande från Biltema. Om du vill ha slik kätting hör av dig, fick även en guldfärgad variant av misstag men efter sågningen av sånt prål för ett tag sedan på denna webbens avkrok vågar jag inte montera den.

Har du förövrigt reagerat på detta med fina originalrenoveringar eller de som helt enkelt vill att det ska se äkta och fränt ut från förr inte kan hålla sig ifrån glittriga kedjor och sånt tönteri. Se exempel nedan, båda dök upp direkt på bildsökning då det letades på Manx.

 Harry Lundberger ska enligt ryktet varit domare i en motorcykelutställning på IoM en gång i tiden och ratade en superfin renovering som alla var säkra på skulle bli Best in show, tittade inte ens på den. Det protesterades lite bland de inblandade varvid vår Professor gick tillbaka till knarren, stoppade in ett kanske inte så rent finger i avgasröret och drog ut det efter att ha gnuggat lite därinne, ut kom ett i alla fall inte svartare finger. Cykeln hade aldrig startats och Harry menade att det kunde inte vara någon bra renovering då den inte verkade fungera. Om historien är sann eller inte vets det inte men om jag skulle vara domare i en originalrenoverings- eller fränasttävling och en gyllene kätting dök upp så skulle Harrys bravader få en efterföljare.

På Valentinos hoj ska det vara en Guldkedja dock.